一些新聞報(bào)道稱(chēng)特斯拉已經(jīng)改變了其Autopilot自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工。

這些報(bào)道援引現(xiàn)任和前任未透露姓名的特斯拉員工的話(huà)說(shuō)，埃隆馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目取得進(jìn)展的速度不滿(mǎn)意。

馬斯克表示，到2020年底，特斯拉的車(chē)輛將能夠在沒(méi)有任何駕駛員干預(yù)的情況下駕駛到目的地。

回到2月份，馬斯克在播客中承諾，到2020年底，裝備自動(dòng)駕駛儀的特斯拉將能夠在沒(méi)有任何駕駛員干預(yù)的情況下駕駛到目的地?！拔掖_信這一點(diǎn)。這不是可能，而是必定”他堅(jiān)持道。

然而，正如大家所看到的那樣，馬斯克一再低估了完成雄心勃勃的項(xiàng)目所需的時(shí)間，這讓消費(fèi)者對(duì)早先特斯拉汽車(chē)自動(dòng)駕駛能力的承諾感到擔(dān)心和懷疑。

今年4月，該公司宣布對(duì)其Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行硬件更新，稱(chēng)其當(dāng)月將進(jìn)入特斯拉3系車(chē)型，但在早些時(shí)候這個(gè)系統(tǒng)就被添加到Model S和X車(chē)型中。新的雙CPU設(shè)置也可以改裝為舊型號(hào)。

根據(jù)馬斯克關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的評(píng)論，很明顯他認(rèn)為自駕車(chē)更像是一個(gè)軟件問(wèn)題，特別是考慮到新的計(jì)算能力，并且對(duì)其他汽車(chē)制造商不屑一顧，因?yàn)槠渌?chē)制造商堅(jiān)持認(rèn)為使用激光雷達(dá)等附加傳感器是必要的。

他在今年早些時(shí)候說(shuō)過(guò)?！叭魏我蕾?lài)激光雷達(dá)的人都注定要失敗。注定會(huì)失敗?！?目前形式的自動(dòng)駕駛儀主要依靠攝像機(jī)和單個(gè)前向雷達(dá)單元。

根據(jù)“信息報(bào)”中報(bào)道的消息來(lái)看，自動(dòng)駕駛儀如果要突破當(dāng)前技術(shù)，其將面臨的最大挑戰(zhàn)之一是如何去適應(yīng)城市駕駛，許許多多的問(wèn)題諸如行人，停放的汽車(chē)和模糊標(biāo)志等，這些東西都會(huì)影響到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。更不用說(shuō)高速公路中未遇到的復(fù)雜情況。

據(jù)報(bào)道，雖然馬斯克對(duì)旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展不滿(mǎn)意，但Autopilot系統(tǒng)目前在能力方面仍然處于行業(yè)領(lǐng)先地位； 但許多人認(rèn)為特斯拉對(duì)系統(tǒng)的信心可能被夸大或是被貶低了。

“與其他生產(chǎn)先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)相比，他們擁有更多的能力。特斯拉是唯一一個(gè)具有入口匝道功能的人，”一位首席分析師評(píng)論道。

事實(shí)上，盡管有許多人可以完全控制汽車(chē)，但Autopilot目前被設(shè)計(jì)為手動(dòng)駕駛輔助設(shè)備。

市場(chǎng)上唯一一款專(zhuān)為無(wú)人操作設(shè)計(jì)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)，僅限于某些特殊的高速公路，并使用內(nèi)部攝像頭確保駕駛員定期監(jiān)控路。

特斯拉的網(wǎng)站仍然在其車(chē)輛配置器上提供全自動(dòng)駕駛能力，聲稱(chēng)“從高速公路入口匝道到出口匝道的自動(dòng)駕駛，包括交換和超車(chē)慢行”，并承諾在今年晚些時(shí)候，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也會(huì)適應(yīng)于城市道路駕駛。該功能在Model 3上的參考價(jià)為4萬(wàn)出頭。

（文助|九日）

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