本文部分內(nèi)容綜合自：jalopnik、Forbes、Fortune、澎湃新聞，圖片來源：AP

2016年5月，福特向硅谷一家叫做Pivotal Software（國內(nèi)叫做畢威拓，下文簡稱Pivotal）的公司投資了1.82億美元，也就是Steelcase前CEO韓愷特（Jim Hackett）離開福特董事會，出任福特新成立的出行子公司福特智能移動出行（Ford Smart Mobility）董事長的兩個月后。

福特當(dāng)時表示：“這筆投資是福特商業(yè)模式從一家汽車公司向一家汽車和出行公司轉(zhuǎn)變的一部分?！?/p>

同年9月，該公司又以6500萬美元的價格收購了一家叫做Chariot的通勤班車服務(wù)初創(chuàng)公司。

三年之后，這兩筆投資似乎已經(jīng)沒了當(dāng)時的熱度：Pivotal虧了，Chariot黃了。

當(dāng)?shù)貢r間2019年7月24日，福特汽車公司公布了第二季度財報。第二季度總營收388.5億美元，低于去年同期的389.2億美元；凈收入降至1.48億美元，去年同期為11億美元，同比下降86%。該公司表示，第二季度凈收入暴跌主要是受到其在歐洲和南美洲業(yè)務(wù)重組的影響。另外，凈收入的暴跌也與該公司向Pivotal的投資虧損有很大關(guān)系。

由于持有的Pivotal股份市值下跌，福特在財務(wù)報告中宣布減記1.81億美元，減記額度幾乎等于全部初始投資（福特表示，它仍持有價值1.7億美元的關(guān)鍵股份）。福特當(dāng)日股價下跌7%，主要原因除了疲弱的第二季度業(yè)財報業(yè)績外，還包括Pivotal的虧損。

那么當(dāng)初福特為什么要投資這家軟件公司呢？這家公司又是怎樣陷入現(xiàn)在的困境？

福特在新聞稿中指出，與Pivotal合作旨在加速福特內(nèi)部的軟件研發(fā)進(jìn)程，充分利用后者的下一代云平臺和數(shù)據(jù)分析專長，用于該公司的新出行項目之中，同時創(chuàng)立軟件實驗室支持福特智能移動出行公司的發(fā)展。

當(dāng)然，福特選擇Pivotal也是看到了后者強大的技術(shù)背景。

Pivotal創(chuàng)立于2013年，總部位于加州舊金山灣區(qū)的帕洛阿托，專注于大數(shù)據(jù)和第三方平臺，主要業(yè)務(wù)是研發(fā)能在所有主要客戶所在的云服務(wù)器上運行的軟件、平臺的開放標(biāo)準(zhǔn)。2016年5月，它宣布獲得了2.53億美元投資，其中包括福特的1.82億美元。

2018年3月，該公司申請IPO，并于同年4月20日在紐約證券交易使（NYSE）首發(fā)。上市第一天交易起價為每股15美元，以5%的漲幅收盤，后不久攀升到28.91美元的高位。雖然之前缺乏宣傳，但可以說是相當(dāng)成功。

Pivotal的成功與其非同尋常的歷史淵源有很大關(guān)系。

Pivotal的誕生與軟件巨頭EMC集團(tuán)（即易安信）、軟件公司VMware和戴爾科技（Dell Technologies）之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。它的公司名字源于EMC集團(tuán)收購的Pivotal Labs——一個由羅伯·梅伊（Rob Mee）和謝里·厄斯金（Sherry Erskine）于1989年創(chuàng)辦的軟件研發(fā)咨詢公司。EMC集團(tuán)又有著VMware的控股權(quán)。

2013年4月，EMC、VMWare整合旗下大數(shù)據(jù)、云計算資源成立Pivotal，兩家公司和通用電氣共同出資10億美元。2015年，邁克爾·戴爾（Michael Dell）的戴爾科技收購了EMC，戴爾也掌握了Pivotal的控股權(quán)，持有后者股份的70%，由于特殊的股權(quán)結(jié)構(gòu)，戴爾掌握了其96%的投票權(quán)。

Pivotal的大部分銷售業(yè)務(wù)與DellEMC和VMware緊密相關(guān)，占其總營收的37%。

Pivotal中國公司常務(wù)董事和研發(fā)體系總經(jīng)理馮雷（Ray Feng）在2016年接受專訪時則表示該公司是憑實力成功。EMC當(dāng)時總結(jié)了IT行業(yè)過去10年發(fā)展并給出的趨勢判斷：以IBM等公司為代表的大型機(jī)是“第一平臺”，以O(shè)racle、EMC、微軟為代表的互聯(lián)網(wǎng)是“第二平臺”，以Facebook、Google為代表的云計算是“第三平臺”。

“華爾街要求所有處在第二平臺的公司給出一個轉(zhuǎn)向第三平臺的方案，給投資人一個交代。EMC就處在第二平臺，果斷尋求突破性創(chuàng)新?！瘪T雷說道。

Pivotal主打業(yè)務(wù)之一就是研發(fā)能在所有主要客戶所在的云服務(wù)器上運行的軟件、平臺的開放標(biāo)準(zhǔn)，該公司這樣做就是要成為云計算領(lǐng)域的Linux。它繼承了EMC和VMWare的大數(shù)據(jù)和第三平臺技術(shù)，和微軟當(dāng)時在財富500強排行榜上的共同客戶達(dá)到100家，大大超過相同領(lǐng)域內(nèi)的任何其它云服務(wù)供應(yīng)商，實力不容小覷。

但是，這家去年還是IPO寵兒的公司如今卻被一系列難題環(huán)繞：銷售難題、投資者接連發(fā)起兩次集體訴訟、股價暴跌。

這家公司將其近期的失敗歸因于“復(fù)雜的技術(shù)環(huán)境”?！坝捎阡N售執(zhí)行和復(fù)雜的技術(shù)格局正在延長我們的銷售周期，我們第一季度簽單數(shù)量低于預(yù)期?！?該公司CEO Robert Mee說道。

Pivotal公司CEO Robert Mee 圖片來源：Pivotal Software

今年6月份，該公司公布的銷售額遠(yuǎn)低于預(yù)期，同時，銷售遞延、銷售周期延長和增長勢頭減弱等問題也浮出水面。

Pivotal今年第一季度凈虧損3170萬美元，合每股虧損12美分，營收為1.85億美元。非美國公認(rèn)會計準(zhǔn)則（non-GAAP）的基礎(chǔ)上，第一季度每股虧損3美分。Pivotal預(yù)計第二財季營收1.85億 - 1.89億美元，低于分析師平均預(yù)估的1.98億美元。

今年6月份，該公司已宣布降低今年全年的收入預(yù)期，預(yù)計銷售額為7.56億美元-7.67億美元。

投資者們在訴訟文件中提出：Pivotal在銷售執(zhí)行和復(fù)雜的技術(shù)環(huán)境中面臨嚴(yán)重問題；很多產(chǎn)品過時、不完善、與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不兼容，這些風(fēng)波也導(dǎo)致了遞延銷售、銷售周期延長等問題；公司IPO文件中并未提及其基于Cloud Foundry的Pivotal Application Service（PAS）技術(shù)與谷歌開發(fā)的開源容器編排引擎kubernetes（K8s）不兼容；公司公開的文件存在不實和誤導(dǎo)性信息。

投資者們對公司的訴訟也直接導(dǎo)致了其股價暴跌。

相比Pivotal，Chariot的失敗原因相對很簡單：沒有用戶。今年3月，福特正式關(guān)閉了這一業(yè)務(wù)。

Chariot是一系列想要實現(xiàn)公交現(xiàn)代化的初創(chuàng)公司之一。2014年，該公司在舊金山發(fā)布出行業(yè)務(wù)，它通過手機(jī)App為乘客提供14座的往返巴士，價格一般少于5美元。2016年，它被福特收購。

毫無疑問，汽車公司們投資出行看到的都是未來道路中的汽車會更少，這也是Uber和Lyft業(yè)務(wù)的出發(fā)點。但是，Chariot或許沒有想到這個世界不需要更好的公交車。

“正如大家所知，出行領(lǐng)域正在迅速變化，我們做出了一個艱難的決定，那就是Chariot業(yè)務(wù)將不會再繼續(xù)。” Chariot發(fā)言人通過郵件向外界表示。

這兩個故事不僅證明了科技發(fā)展之神速，還暴露出“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”之艱難。福特完全有理由充分利用所有最新潮流趨勢，包括自動駕駛汽車、自行車租賃、往返巴士服務(wù)，在此基礎(chǔ)上加上“出行”也無可厚非。

不過，說到底，福特擅長的還是制造堅固的皮卡和全球市場的營銷。

韓愷特以極具創(chuàng)意的商業(yè)管理方式而聞名，曾將傳統(tǒng)的辦公家具制造商Steelcase成功轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，業(yè)績?nèi)蝾I(lǐng)先。但是，或許他眼中的福特出行未來尚未到來。

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