為了探索一套更加貼合實(shí)際用車場景、迎合行業(yè)變革與創(chuàng)新的產(chǎn)品評測方法，So.Car與EFS的團(tuán)隊(duì)在過去一年來經(jīng)歷了多輪workshop。大家圍繞功能、性能與體驗(yàn)三個主要維度不斷深入，使這些維度可以更加準(zhǔn)確、有效地在評測過程和結(jié)果中呈現(xiàn)。今天我們選擇兩臺非常具有代表性的全新車型，廣汽新能源的AIONS以及吉利幾何A做了一輪評價(jià)測試……

上面這段是廣告，當(dāng)然這套評價(jià)邏輯和兩臺車的評價(jià)結(jié)果很快也會與大家見面。今天我要寫的是這套評價(jià)的副產(chǎn)品：在今天兩臺車的實(shí)際體驗(yàn)過程中（盡管這兩臺車之前也淺度體驗(yàn)過），我的一些更加宏觀的感受。就像前幾天朋友圈里說的那樣，透過產(chǎn)品可以看到車企幾乎所有的關(guān)鍵問題。今天不妨就拿AIONS與幾何A為例，分享一下我的感受。

每個產(chǎn)品都是車企戰(zhàn)略意圖最直觀的反應(yīng)

如果車企自身的戰(zhàn)略是清晰有效的，他的產(chǎn)品組合管理以及單一車型的產(chǎn)品定義過程也應(yīng)當(dāng)是清晰的。理想狀況是每個車型都應(yīng)是車企整體戰(zhàn)略的一枚棋子，這一點(diǎn)我們在AIONS和幾何A上都可以找到很多線索。

首先，AIONS與幾何A都是以全新產(chǎn)品線品牌的形式推出的，這意味著對于廣汽也好，吉利也罷，兩款車都是戰(zhàn)略級車型，雙方都希望借此在純電市場打開新的局面。換言之，這是兩家從油改電向原生EV平臺過渡的關(guān)鍵一步。至少AIONS除了這款轎車以外，還有一款A(yù)IONS XT已經(jīng)在車展上亮過相了，可以看到這是一系列車型的開端。

從各自命名的方式來看，AIONS拆開來看就是AI on S，AI應(yīng)當(dāng)是這一品牌非常關(guān)鍵的基因，這與廣汽新能源去年集中發(fā)布的AI整體戰(zhàn)略是吻合的。幾何A則更像是要徹底跳出大家對吉利的固有印象，所以這個名字也完全有別于之前的帝豪、某瑞、某越等看似已經(jīng)固化下來的規(guī)則。

這是表面可以看到的戰(zhàn)略意圖，如果說更背后一些的內(nèi)容。廣汽新能源的班底很多來自于當(dāng)年傳祺的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，再造一個傳祺更像是這一團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的默認(rèn)使命。雖然目前EV市場的容量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與燃油車媲美，但在這款車上面創(chuàng)造一個風(fēng)格迎合主流審美，功能完整而獨(dú)特，局部高度創(chuàng)新，但整體價(jià)格又具有吸引力的戰(zhàn)略級產(chǎn)品是支撐這一目標(biāo)最符合邏輯的選擇。整體上看，AIONS完全符合這一思路，從目前廣汽新能源披露的訂單數(shù)看，AIONS也確實(shí)已經(jīng)具備至少成為短暫爆款的能力。

與廣汽不同，吉利近年來的增長步伐雖快，但高增長的過程中累積下來的問題也在同步增加。用高增長的方式化解這些問題幾乎是吉利最好的，也可能是唯一可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡的方法。在吉利本品牌已經(jīng)突破120萬輛，領(lǐng)克品牌初步打開市場，但隨即進(jìn)入平臺期以后，進(jìn)一步的增長來自哪里，這肯定是吉利目前最迫切需要解決的問題。在新產(chǎn)品中加入更多具有突破性的技術(shù)和設(shè)計(jì)，給吉利品牌注入更多的新元素也許是可能換來進(jìn)一步增長的有效方案。因此從這個角度看，幾何A更像是一種大膽的嘗試，他的使命并不是要成為爆款，而是尋找一些新的可能。也正因如此，我對幾何A的整體印象是：這是一款被量產(chǎn)出來的概念車。顯然這不全是好話，從戰(zhàn)略上這是對的，但從具體戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)應(yīng)用和綜合體驗(yàn)上看幾何A犯了N個錯誤，后面我會詳細(xì)討論到。

如果我們再進(jìn)一步向深層次看的話，廣汽是已經(jīng)明確把純電作為新能源核心技術(shù)路線的車企之一。因此廣汽新能源也是以獨(dú)立公司、獨(dú)立渠道的形式存在的。AIONS更多是為廣汽新能源的戰(zhàn)略服務(wù)，而非為了傳祺品牌的戰(zhàn)略服務(wù)的。雖然這背后還有多重關(guān)系，相信廣汽集團(tuán)也未必完全思考清楚了，比如大家都使用GAC的logo，卻號稱兩個獨(dú)立品牌等等。但AIONS的使命至少是明確的，就是給廣汽新能源制造一個爆款。這個使命決定了產(chǎn)品定義路徑的問題。

但對于吉利而言，純電依然不是吉利已經(jīng)確認(rèn)的在新能源領(lǐng)域的唯一技術(shù)路徑，吉利對HEV的探索和布局依舊沒有停止，他們也不覺得有必要把純電產(chǎn)品裝入一個全新的公司。所以幾何A是為吉利整體的戰(zhàn)略服務(wù)的，他是否成為爆款并不重要，但對整個品牌的貢獻(xiàn)更加關(guān)鍵。如果從這個角度看，對新概念大膽的嘗試就更加合理了。

前面說了很多與戰(zhàn)略相關(guān)的問題，落到具體車型上，就是這個車型需要承擔(dān)的產(chǎn)品使命。因此盡管AIONS與幾何A尺寸相近，價(jià)格也沒有拉開太多，但兩者車型使命的差異最終導(dǎo)致他們在產(chǎn)品定義結(jié)果上的不同：AIONS是為爆款準(zhǔn)備的，需要在主流的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，而且兼具實(shí)用性和性價(jià)比。幾何A則更加可以放飛自我，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和技術(shù)路線選擇上更加天馬行空一些，只要他能創(chuàng)造出一些有價(jià)值的新概念、新體驗(yàn)，吉利即可從中獲利（至少是各種邊際貢獻(xiàn)）。

產(chǎn)品的綜合體驗(yàn)，最能反應(yīng)團(tuán)隊(duì)的造車能力

盡管兩部車的產(chǎn)品使命不同，兌現(xiàn)產(chǎn)品使命的具體手段也存在不小的差異，但相對整個市場其他車型而言，他們又是更加相似的：全都屬于A Sedan EV；全都是基于純電平臺打造的全新車型；全都武裝了各自最新的智能化和聯(lián)網(wǎng)化概念；兩款車全都面向一二線城市的家庭用戶；只是幾何A的定價(jià)高了不少（AIONS定價(jià)14.68~20.58萬元，幾何A定價(jià)21~25萬元）。因此我們還是可以對兩款車的綜合體驗(yàn)以及這種體驗(yàn)反映出的兩家團(tuán)隊(duì)的造車能力做一番對比。

由于兩款車全都是面向一二線城市更愿意接受新事物或者不得不買EV的普通家庭設(shè)計(jì)的，因此面向城市場景的功能和體驗(yàn)設(shè)計(jì)都是這兩款車追求的目標(biāo)。盡管純電車型在加速性方面具備天然優(yōu)勢，但兩款車都沒有在這方面投入太多資源，基本上兩款車0~100Km/h的加速時(shí)間都在9秒左右（大致相當(dāng)于1.8T發(fā)動機(jī)的水平，當(dāng)然對于城市家庭而言這已經(jīng)足夠了）。與這種相對中庸的性能相匹配，兩款車的造型設(shè)計(jì)上也沒有使用過于激進(jìn)但更為流行的轎跑元素，而是各自以不同的方式在詮釋所謂科技感：AIONS增加了太陽能車頂以及各種“懸浮”概念（比如懸浮的console、懸浮的C柱）；幾何A則干脆做了一個180度的全視野車頂。內(nèi)飾上更加大膽，整體上使用以織物為基體的“三防面料”，以及大量的蜂窩狀圖案（確實(shí)很幾何）。至于 console上那些智能透光表皮的按鈕……這些都非常新穎，當(dāng)然也很科技、很未來。

就如前文所說，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是兩款車都非常在意的核心主題，因此兩款車都搭載了各自最新的智能網(wǎng)聯(lián)裝備。從功能角度看，兩款車的智能車機(jī)都是強(qiáng)大的，但這種強(qiáng)大又不是像Marvel X等車型那樣通過更大的屏幕詮釋的（兩款車的中控屏都是12.3寸的），更不是像BYD和威馬那樣通過可以旋轉(zhuǎn)的屏幕詮釋的，而是更加實(shí)在的功能。

就我個人感受而言，幾何A的菜單在邏輯設(shè)計(jì)上更加合理，但依然存在很多不可理喻的地方。比如默認(rèn)的主界面是橫向滑動翻頁的第二屏，主界面上又看不到總共有幾屏以及當(dāng)前處于第幾屏。這會導(dǎo)致很多人第一次使用的時(shí)候根本找不到第一屏上面的那些功能。再如菜單的名字，我不理解“音樂”和“伴聽”的區(qū)別，用了一圈才明白，伴聽指的是網(wǎng)絡(luò)音樂，而“音樂”是通過本地音源、藍(lán)牙或USB播放的。

AIONS的菜單要比幾何A“簡潔”很多，當(dāng)然這種簡潔會讓新手更加難于找到想要使用的功能。好在這款車的語音助手反應(yīng)非常迅速，整體交互的體驗(yàn)幾乎是我見過最好的（除了少一個像NOMI那樣的表情包，其他方面似乎都更勝一籌），尤其是通過語音設(shè)置導(dǎo)航的體驗(yàn)。在這方面幾何A就顯得笨拙很多了，有明顯的延遲、識別錯誤以及語音設(shè)置目的地這種兩輪對話的邏輯錯誤。當(dāng)然，AIONS很多免喚醒的設(shè)置也是有問題的，比如在導(dǎo)航狀態(tài)下用戶隨口一句“高速優(yōu)先”，導(dǎo)航就會直接執(zhí)行這個命令，而沒有確認(rèn)過程。

盡管在邏輯上，產(chǎn)品最終呈現(xiàn)出來的應(yīng)當(dāng)是最初定義的那個預(yù)期結(jié)果。但在實(shí)際開發(fā)中，不同車企、不同技術(shù)團(tuán)隊(duì)、不同供應(yīng)商的能力差異、協(xié)同作戰(zhàn)能力等等這些都可能會導(dǎo)致最終產(chǎn)品偏離預(yù)期目標(biāo)。因此通過產(chǎn)品，最能看出整個團(tuán)隊(duì)造車能力的強(qiáng)弱。盡管廣汽和吉利已經(jīng)可以代表自主第一梯隊(duì)了，但不得不說兩款車都各有硬傷。

比如AIONS：

1、 打開前艙蓋，AIONS的機(jī)艙看起來幾乎與燃油車無異。在總布置能力方面，大家還沒有真正釋放出EV該有的優(yōu)勢。

2、 AIONS沒有備胎，雖然廣汽提供了完整的補(bǔ)胎工具，但這些工具被放在了一個和輪胎一樣大小的泡沫盒子里，而這個盒子實(shí)際的有效體積只有自身的10%左右。這意味著要么這里可以被用來放一個完整的備胎，要么干脆可以像Tesla model 3那樣做一個可以拓展的儲物空間。

3、 遙控鑰匙要按3秒才能打開后備箱，這個時(shí)間聽起來沒什么，實(shí)際體驗(yàn)一下就知道會讓人抓狂了。而且車位缺少打開后備箱的實(shí)體按鍵，實(shí)際使用起來會非常不方便。

4、 車主手持遙控鑰匙接近車輛在1米范圍內(nèi)，車輛總會自動解鎖，離開一米遠(yuǎn)后又會自動鎖車，而且無論解鎖還是鎖車都是五門一同起作用的（還會伴隨一個發(fā)自喇叭的提示音）。這個邏輯不僅可能經(jīng)常違背車主意圖，而且存在安全隱患（可能有人從另一側(cè)尾隨進(jìn)入車輛）。

5、 方向盤上的鍍鉻裝飾反光明顯，Console上的鋼琴漆幾乎是我見過采集指紋能力最強(qiáng)的地方了。

6、 AIONS所有車門關(guān)閉所需的力度都很大，或者說比廣汽其他產(chǎn)品都大很多，這種感覺不像是同一家公司推出的產(chǎn)品。

7、 泊車輔助偶爾會替駕駛員做決定，比如距離障礙物較近的時(shí)候，便不再允許駕駛員繼續(xù)倒車，而實(shí)際上這個空間是冗余的，這會導(dǎo)致很多車位都很難泊入。

可以說上述問題很大一部分還是在EV技術(shù)路徑探索過程中留下的痕跡。另一部分問題恐怕是在吸收供應(yīng)商諸多前瞻技術(shù)時(shí)，缺乏對用戶體驗(yàn)的充分管理造成的：只有讓這些來自不同供應(yīng)商的東西支撐同一種用戶體驗(yàn)時(shí)，這種集成才是最佳的，OEM才真正將供應(yīng)商的資源轉(zhuǎn)化為自己的能力。

再說幾何A，當(dāng)然由于這款車實(shí)在太“放飛自我”了，所以槽點(diǎn)要嚴(yán)重很多：

1、 為了追求低風(fēng)阻，過度犧牲乘坐空間，尤其頭部空間。

2、 發(fā)動機(jī)艙的布置基本與AIONS無異，只是罩蓋封閉的更加徹底而已。

3、 后備箱空間很小，當(dāng)然這個車的尺寸也確實(shí)比AIONS小了一號，所以最終這個平衡妥協(xié)在了后備箱上。

4、 方向盤上的那個小屏幕顯然是不放心使用HUD替代儀表的妥協(xié)方案，但這個妥協(xié)非常無聊。從這點(diǎn)上看Model 3為了降成本不僅放棄了HUD，最后連儀表也放棄這個決策顯然要勇猛多了。

5、 Console上的那組智能透光表皮的按鈕，只有在室內(nèi)好用，到了室外完全不可用，而且按鈕幾乎完全沒有操作反饋。

6、 如果只是Console上那幾個陡坡緩降、Sports模式以及Auto hold等并不是剛需的功能還算可以令人接受。關(guān)鍵是把透光表皮與旋鈕式換擋結(jié)合起來，你完全看不到自己處在什么檔位上，當(dāng)然，還有一個檔位顯示在了剛剛吐槽完的那塊小屏幕上。

7、 遙控鑰匙只有站在車主手持鑰匙站在車尾時(shí)，長按三秒才能開啟后備箱，這個比AIONS還要令人抓狂。

8、 坐在后排，絕對是一種超酷的體驗(yàn)，不僅玻璃頂會把熱量直接傳導(dǎo)到頭頂（關(guān)鍵是第二排空調(diào)是很難吹到頭部的），還要在額頭那個地方頂著一根橫梁……

綜合而言，如果說AIONS反映出的更多還是大家對EV缺乏足夠的工程經(jīng)驗(yàn)和深刻理解的話，幾何A則是在開發(fā)過程中缺乏必要的對前瞻技術(shù)的實(shí)際體驗(yàn)驗(yàn)證過程了。因此我那句這相當(dāng)于把一個概念車量產(chǎn)出來的評價(jià)，80%是負(fù)面的。如果往好的地方想，幾何A的很多嘗試還是可以被總結(jié)和吸收的，這對于吉利而言絕對是一筆很寶貴的財(cái)富。

寫到這里已經(jīng)超過4000字了，今天暫時(shí)不往下繼續(xù)了，否則寫多了大家也看不動。最后再多說兩句：首先，造車能力不僅是技術(shù)能力，更多是車企設(shè)置清晰的開發(fā)目標(biāo)，在明確的預(yù)期用戶體驗(yàn)要求下，整合內(nèi)部技術(shù)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，供應(yīng)商資源以及所有相關(guān)團(tuán)隊(duì)的能力。在今天大量創(chuàng)新功能來自供應(yīng)商的前提下，在系統(tǒng)集成中的用戶體驗(yàn)管理能力就是OEM的核心能力。其次，創(chuàng)新不是目標(biāo)，向用戶提供更強(qiáng)大的可用性、易用性，更令人驚喜的使用體驗(yàn)才是關(guān)鍵。做到上述兩方面，非常重要的一點(diǎn)就是需要從簡單疊加配置的開發(fā)模式向圍繞功能、性能和體驗(yàn)三者結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變。兩者的具體差異可以翻閱之前寫的一篇文章《從Feature list到Function list，對應(yīng)的是產(chǎn)品定義邏輯的迭代》。

最后，還是要吐槽一句：如果你沒去官網(wǎng)上查過AIONS的配置表，你的人生不算經(jīng)歷過挫折。這絕對是我見過的“信息密度”最高的單個網(wǎng)頁了……

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