10月26日，在華夏幸?；鶚I(yè)主辦的2016產(chǎn)業(yè)中國年會上，由第一電動網(wǎng)承辦的“出行革命：電動化、智能化和共享化”分論壇同期舉辦。來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等多位企業(yè)精英代表齊聚一堂，共同探討在電動化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品形式到商業(yè)模式會帶來哪些顛覆性變革。

南京金龍首席科學(xué)家、副總裁張蒙陽以“淺析電動汽車產(chǎn)品和開發(fā)的競爭要求”為主題發(fā)表演講。他提出，電動汽車的發(fā)展對整車企業(yè)開發(fā)能力提出了新的需求，必須對產(chǎn)品、架構(gòu)、技術(shù)、集成一起考慮和優(yōu)化。通過引入超級供應(yīng)商、“虛擬”開發(fā)等方式，實(shí)現(xiàn)低成本規(guī)模效應(yīng)。

南京金龍首席科學(xué)家、副總裁張蒙陽

南京金龍?jiān)谛履茉纯蛙囶I(lǐng)域發(fā)展迅猛，2015年產(chǎn)銷量達(dá)8700輛，居行業(yè)第二。除了新能源客車，南京金龍也在向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。主導(dǎo)南京金龍新能源乘用車項(xiàng)目的張蒙陽曾在海外工作多年，具有豐富的汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也由此分享了他對電動汽車產(chǎn)品開發(fā)和市場競爭的思考。

以美國市場為例，一輛乘用車的平均售價在31000美元左右(約合人民幣20.8萬)，大部分是中型轎車。純電動乘用車的價格必須在2.5萬到3萬美元之間才有足夠的生命力，能夠經(jīng)受起市場的競爭。張蒙陽分析，隨著成本的降低，越來越多的消費(fèi)者傾向于購買純電動汽車，到2029年購買意愿占比有望達(dá)到70%。

新銳電動汽車公司特斯拉以及老牌車企通用最新都推出了邁向經(jīng)濟(jì)型、大眾市場的產(chǎn)品，特斯拉Model 3續(xù)航350km，售價3.5萬美元，通用雪佛蘭Bolt續(xù)航380km，售價3.75萬美元。張蒙陽認(rèn)為，企業(yè)都在朝高質(zhì)量、物美價廉的方向發(fā)展，而老牌汽車公司有望先達(dá)到這一步。

與此同時，電動化不僅限于純電動，還包括插電式、增程式、燃料電池等技術(shù)路徑。作為純電動乘用車產(chǎn)品，要接受來源其他幾個技術(shù)的挑戰(zhàn)和競爭。所有的技術(shù)，都必須找到自己生存的空間，尤其近十年可以看到多種動力技術(shù)并存的局面。

“在豪華電動車市場的競爭已經(jīng)開始，這個空間已經(jīng)開始擁擠了?！睆埫申柋硎??！芭c此同時，豪華電動車技術(shù)的共性非常明顯，產(chǎn)品續(xù)航里程達(dá)到甚至超過400公里，時速超過200km/h。強(qiáng)大的快充功能、輕量化、智能自動駕駛都是突出特點(diǎn)?！?

暢想未來的汽車形態(tài)，張蒙陽認(rèn)為，汽車以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，具有一定的感應(yīng)環(huán)境和其他汽車的能力，還有很強(qiáng)大的自動駕駛功能。這是對傳統(tǒng)汽車的一個挑戰(zhàn)，車載計(jì)算平臺還要突破，新的合作、新的供應(yīng)商也在起來，為整體在做貢獻(xiàn)，這是一個非常強(qiáng)大的合作模式。同時對車商的開發(fā)能力也有了新要求，表現(xiàn)在快速開發(fā)和快速集成。以往開發(fā)一輛汽車需要三到四年時間，在目前的模式下會受到挑戰(zhàn)，需要一兩年就開發(fā)出新車，而且要一步到位。

對此，張蒙陽提出點(diǎn)思考，首先整車廠在設(shè)計(jì)產(chǎn)品、選擇技術(shù)構(gòu)架時，不能再按照傳統(tǒng)的“T字型”方式，做完一個再做另一個，現(xiàn)在要求是一體化考慮，幾十個變量在設(shè)計(jì)初期就要去優(yōu)化它。

其次，在開發(fā)前期要找到一個超級供應(yīng)商合作，這也是一個新的合作模式，只有這樣才有可能取得規(guī)模效應(yīng)，控制成本。例如通用的一款電動車雪佛蘭Bolt跟LG在非常早期的合作就開始了，LG承包了大量的核心零部件。在早期就要引入像這樣很強(qiáng)大的供應(yīng)商來合作，一方面利用他們在零部件上的一些優(yōu)勢，避免一些重復(fù)開發(fā)，而且在量上取得優(yōu)勢。從汽車設(shè)計(jì)的角度來講，同時考慮幾輛車，讓相同的或者相近的零部件在這幾款車都同時得到應(yīng)用，這是量的一個提升方式。供應(yīng)商也給量的提升帶來第二個機(jī)會，這個供應(yīng)商開發(fā)的零部件會在不同的廠家上得到應(yīng)用，這兩個加起來，會讓這個規(guī)模效應(yīng)或者成本優(yōu)勢更大一些。

第三是虛擬開發(fā)，為了加快開發(fā)速度和一步到位的可能性，汽車設(shè)計(jì)和驗(yàn)證很多時候都是在虛擬的環(huán)境下就已經(jīng)完成了。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)也正在實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，例如本田，第一款樣車出來就已經(jīng)可以到碰撞實(shí)驗(yàn)的程度。通常來講，開發(fā)一輛新車大概要500到1000輛樣車來完成各種各樣的任務(wù)，現(xiàn)在樣車只需要幾輛車就可以做到位。背后就是虛擬開發(fā)，大量用計(jì)算機(jī)來進(jìn)行各種模擬仿真，軟件設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。

張蒙陽將這種開發(fā)思路歸納為“V模型”(Virtual System Design Protoyping)，基于這些努力，開發(fā)時間得以縮短，產(chǎn)品質(zhì)量得以提高，企業(yè)競爭力才會實(shí)現(xiàn)。

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