蔚來自動(dòng)駕駛車禍?zhǔn)录掷m(xù)發(fā)酵。

8月14日，“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

事故發(fā)生后，有媒體援引蔚來有關(guān)人士消息稱：“NOP仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。（事故原因）目前還在調(diào)查中，需等待詳細(xì)調(diào)查報(bào)告?！?/p>

蔚來汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波稱：林文欽先生是一位優(yōu)秀的餐飲行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，蔚來汽車方面對于該交通事故的發(fā)生十分難過，我們正配合當(dāng)?shù)亟痪扔嘘P(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，并將協(xié)助用戶家屬做好善后工作。

張波發(fā)聲評(píng)論區(qū)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌和蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也分別表態(tài)稱：很痛心這樣優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世。沉痛哀悼。

隨后，8月15日，林文欽的好友鄭先生向媒體提供了一份，在林文欽手機(jī)上蔚來App中記錄該事故車相關(guān)信息的視頻。

視頻顯示，當(dāng)事人所駕駛的蔚來ES8，已購買274天，累計(jì)行駛里程數(shù)達(dá)26301公里。事發(fā)當(dāng)天，事故車共有三段行駛記錄，且最新一次駕駛里程為85公里，歷時(shí)113分鐘。

在此次時(shí)長為113分鐘的行駛過程中，當(dāng)事人平均速度為45.1公里/時(shí)、最高速度為114.6公里/時(shí)。此外，有當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友表示，事發(fā)地點(diǎn)為高速公路路段，限速為120公里/時(shí)。

NIO Pilot使用情況方面，視頻顯示，當(dāng)事人NP里程為72公里，占總里程的84.7%；NP使用時(shí)長為48分鐘，占總時(shí)長的42.5%；領(lǐng)航輔助里程為68公里，占總里程80%；領(lǐng)航輔助時(shí)長為44分鐘，占總時(shí)長的38.9%。在事發(fā)的行駛過程中，當(dāng)事人急加速1次，并未出現(xiàn)急減速的行為。

據(jù)林文欽好友介紹，蔚來曾派人在警方、林家家屬均不知情的情況下，于8月12日進(jìn)入停放事故車輛的停車場對ES8進(jìn)行了操作?！拔祦矸矫姹硎荆巳藶榧夹g(shù)人員，是去為車輛斷電的?！钡治臍J好友稱，“林家家屬認(rèn)為蔚來汽車方面沒有和警方與家屬提前溝通相關(guān)信息，此舉既不合規(guī)，也不合情理，且此行為不排除車機(jī)篡改的可能。”

林文欽好友還提到，蔚來在8月13日下午，曾派一位工程師來提出行車記錄儀數(shù)據(jù)。在電腦聯(lián)通車輛后，這位工程師與蔚來汽車遠(yuǎn)程協(xié)作了數(shù)個(gè)小時(shí)，最終只調(diào)取出了今年1月左右的10條記錄，“蔚來工作人員對此的答復(fù)是，不排除車主主動(dòng)關(guān)閉行車記錄儀的可能?！?/p>

云端數(shù)據(jù)方面，林文欽好友與家屬認(rèn)為，蔚來官方應(yīng)盡快提供當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)。用以確認(rèn)車輛在駕駛過程中駕駛員是否主動(dòng)踩下了剎車踏板，或蔚來的NOP功能有沒有介入剎車等情況。林家家屬希望能夠在周一（8月16日）拿到云端數(shù)據(jù)，“但是蔚來汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波卻回應(yīng)稱，審批蓋章需要流程，周一大概率無法提供相關(guān)數(shù)據(jù)?！?/p>

最新消息顯示，蔚來汽車已安排專業(yè)團(tuán)隊(duì)奔赴福建，在調(diào)查結(jié)果出來之前，官方將不會(huì)發(fā)布任何單方面消息。

此外，關(guān)于此次車禍的一個(gè)核心問題，事故如何定責(zé)？車主方面和蔚來分別應(yīng)該承擔(dān)怎樣的責(zé)任？北京云通律師事務(wù)所主任閆兵在接受采 訪時(shí)表示，目前事故尚未定責(zé)，諸如監(jiān)控探頭、行車記錄儀、智能汽車自帶的行駛數(shù)據(jù)、交管部門的現(xiàn)場勘驗(yàn)結(jié)論等信息，都會(huì)成為幫助警方確定事故責(zé)任的證據(jù)。此外，涉及雙方提到的“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”，也有可能成為一個(gè)爭議。

參考來源：新京報(bào)、科創(chuàng)板日報(bào)

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