新能源的江湖早已不是那時(shí)的模樣……

故事的開(kāi)始，新能源市場(chǎng)并沒(méi)有表現(xiàn)出太多的誠(chéng)意。在補(bǔ)貼政策的誘惑之下，大量主機(jī)廠魚貫而入，催生出一片虛假的繁榮景象。它們離補(bǔ)貼很近，離品質(zhì)很遠(yuǎn)，離死亡很近，離市場(chǎng)很遠(yuǎn)。

如今，特斯拉在爭(zhēng)議中飛速向前，“蔚小理”攜手跨越10萬(wàn)輛，自主品牌新能源月滲透率超過(guò)35%，即便是豐田章男也不得不站在15款電動(dòng)車面前迎接全新時(shí)代，未來(lái)到來(lái)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。

大多數(shù)面向未來(lái)的品牌無(wú)不在逐漸完善著自身的新能源產(chǎn)品矩陣以及相應(yīng)的過(guò)渡機(jī)制，市場(chǎng)也在這樣“理性的瘋狂”中進(jìn)化出另一番姿態(tài)。

全面，顛覆

“你可以和許多敵人戰(zhàn)斗過(guò)仍然存活下來(lái)，但是如果你和你自己戰(zhàn)斗，你總是會(huì)輸”，《戰(zhàn)爭(zhēng)之王》里，尼古·拉斯凱奇道出了從內(nèi)卷中逃脫的方式——勇敢地參與到外部戰(zhàn)斗中去。

在去年廣州車展上，躊躇滿志的魏牌便展現(xiàn)出充分的決心與行動(dòng)力。一聲“全面新能源化”的吶喊，魏牌果斷開(kāi)始以先進(jìn)的智能DHT和高階智能駕駛技術(shù)搶先占據(jù)新能源的品牌與市場(chǎng)高地，成為首個(gè)由傳統(tǒng)車企向新能源車企全面轉(zhuǎn)型的自主豪華品牌。

魏牌深知，政策的紅利注定會(huì)迎來(lái)終局，這也是新能源車型從稚嫩走向成熟的必然過(guò)程，意味著產(chǎn)品價(jià)值被抬升到中心地位之上。

核心技術(shù)的先進(jìn)性、品牌價(jià)值的影響力、產(chǎn)品體驗(yàn)的革新化等等一系列因素都決定著新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)高度，伴隨強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入，新能源市場(chǎng)前些年的群魔亂舞正在成為過(guò)去，唯有真正對(duì)這個(gè)市場(chǎng)心存敬畏的品牌與產(chǎn)品才能脫穎而出。

1月14日晚，摩卡DHT-PHEV正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為29.9萬(wàn)元-31.5萬(wàn)元。在徹底轉(zhuǎn)型新能源的旅途中，魏牌再次顛覆性地開(kāi)辟出0焦慮智能電動(dòng)新品類的全新賽道。相較于此前瑪奇朵DHT-PHEV的登場(chǎng)，摩卡作為魏牌的旗艦車型或許更具全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略意義。

對(duì)于摩卡DHT-PHEV，魏牌是有充足自信的。一方面，從數(shù)據(jù)上看，2021年的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，新能源車型的零售銷量已經(jīng)攀升至299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%。值得注意的是，其中PHEV車型的國(guó)內(nèi)銷量已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)達(dá)到54.5萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)了171.2%。而在兩年前，國(guó)內(nèi)PHEV車型的銷量還僅僅維持在25萬(wàn)臺(tái)左右。在新能源的浪潮之下，這個(gè)曾被邊緣的細(xì)分市場(chǎng)，正在成為演繹新能源市場(chǎng)變遷最鮮活的“標(biāo)志物”。

此外，多年來(lái)插混市場(chǎng)中，自主身影一直相對(duì)寡淡，盡管在比亞迪之后，其他傳統(tǒng)車企也紛紛跟進(jìn)推出了一些插混車型，但市場(chǎng)布局大多相對(duì)游離，它們的市場(chǎng)重心仍然放在既有的市場(chǎng)之中，插混車型更像是雙積分政策下的補(bǔ)充。

換句話說(shuō)，在30萬(wàn)級(jí)的插混細(xì)分市場(chǎng)中，目前除了理想并沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者，這為摩卡DHT-PHEV的進(jìn)攻提供了充分的契機(jī)與足夠縱深的市場(chǎng)空間。在產(chǎn)品口碑與品牌形象背書下，摩卡DHT-PHEV在中國(guó)新能源市場(chǎng)中的引導(dǎo)作用毋庸置疑。

另一方面，作為摩卡的新能源車型，在智能DHT和咖啡智能加持下，帶來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航、高階智能、超級(jí)性能三大利益點(diǎn)，具備全速域高能效、最優(yōu)駕駛感受的技術(shù)特點(diǎn)。

強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力是一切布局的基礎(chǔ)，魏牌的全面轉(zhuǎn)型依托于技術(shù)的全面進(jìn)階。魏牌以及長(zhǎng)城令人肅然起敬的點(diǎn)在于，它在多年之前便看到了此后自主品牌集中交火且事關(guān)存亡的兩大核心領(lǐng)域—新能源化與智能化，下一階段市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的較量在很大程度上就是這兩大技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

于是，可以看到，在新能源化上，完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)的智能DHT，具備完全自主產(chǎn)權(quán)，一改全球新能源技術(shù)固有格局，打破日系新能源技術(shù)壁壘;魏牌首發(fā)的長(zhǎng)續(xù)航智能DHT PHEV架構(gòu)以及不僅為解決用戶的出行痛點(diǎn)提供了領(lǐng)先的技術(shù)解決方案，更是通過(guò)布局未來(lái)新能源技術(shù)市場(chǎng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷革新，增強(qiáng)了我國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

十年隱忍，如今的混動(dòng)格局發(fā)生了顛覆性的變化，多年前遙不可及的技術(shù)鴻溝在自主品牌日復(fù)一日地埋頭研發(fā)中填平，伴隨著核心零部件的降本，過(guò)去一些受限于成本的技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了性能與成本的綜合破局，以魏牌為代表的自主品牌在新能源技術(shù)上率先“直線超車”。

與此前另辟蹊徑進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)不同，這一次魏牌選擇在日系押寶的新能源市場(chǎng)中正面碰撞，一旦“DHT+DHT-PHEV”車型所構(gòu)筑的產(chǎn)品矩陣能夠沖擊日系在混動(dòng)領(lǐng)域原本難以撼動(dòng)的技術(shù)形象，這可能意味著多年來(lái)合資品牌苦苦維系的領(lǐng)先局面將不復(fù)存在，以魏牌為首的自主品牌將在通往全面新能源化的路途中搶先一步占據(jù)市場(chǎng)與品牌高地。

而在智能化上，秉持“將生活注入技術(shù)”的價(jià)值主張，魏牌基于咖啡智能平臺(tái)，通過(guò)智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)三個(gè)維度的全車智能融合創(chuàng)新，從感知、數(shù)據(jù)、HMI、服務(wù)與體驗(yàn)等多個(gè)層次上，共同推動(dòng)了智能化產(chǎn)品力提升。

智能化時(shí)代，特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力們將“軟件定義時(shí)代”的口號(hào)喊得震耳欲聾，但“科技”不該也不會(huì)是新勢(shì)力們獨(dú)有的標(biāo)簽，傳統(tǒng)車企們的轉(zhuǎn)型速度也超乎想象。

變局往往意味著機(jī)遇，魏牌來(lái)勢(shì)洶洶，以高階智能占據(jù)新能源技術(shù)制高點(diǎn)，不僅一舉實(shí)現(xiàn)自主旗艦產(chǎn)品性能、智能、品質(zhì)的全面顛覆，更是搶先從新勢(shì)力們手中奪回“科技”的價(jià)值屬性，從而將轉(zhuǎn)型主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己的手里。

向舊日格局宣戰(zhàn)

對(duì)于未知的明天，很多人迷茫得不知所措，魏牌給出的答案是，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)謀求在混動(dòng)領(lǐng)域突破，既要堅(jiān)定決心，以創(chuàng)新打破核心技術(shù)瓶頸，向盤踞在混動(dòng)市場(chǎng)的合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)；又要保持初心，以‘用戶體驗(yàn)’為原點(diǎn)，洞察高凈值用戶核心需求，孕育用戶同頻共振的科技產(chǎn)物，這是屬于魏牌，更是符合這個(gè)時(shí)代的能效價(jià)值新標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

電動(dòng)化與智能化，是兩個(gè)充滿不確定性的活躍因子，此前從橫濱到首爾，從底特律到慕尼黑，傳統(tǒng)的戰(zhàn)略家們面對(duì)著近乎全新的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，或多或少有些措不及防。

攻守轉(zhuǎn)化之間，豐田、大眾這些原本已經(jīng)立足在山巔的全球車企，愈發(fā)體味到“打江山難，守江山更難”的滋味。就像當(dāng)初賀煒?biāo)蛣e西班牙時(shí)說(shuō)得那樣，“沒(méi)有人能永遠(yuǎn)站在頂峰，即便你能夠居安思危，未雨綢繆”。艱難轉(zhuǎn)型是巨擘們的主旋律，只不過(guò)如何應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型中接踵而至的挑戰(zhàn)卻將他們分成了不同的模樣。

過(guò)去3年間，長(zhǎng)城汽車大刀闊斧地重構(gòu)了組織、機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)，形成了“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”的3.0版本的組織架構(gòu)。

面對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)勢(shì)不可擋的上探趨勢(shì)以及新能源市場(chǎng)意想不到的沖擊速度，在長(zhǎng)城強(qiáng)大的生產(chǎn)制造體系以及自主研發(fā)體系的支撐之下，魏牌的時(shí)機(jī)已至，正式向著舊日的新能源市場(chǎng)格局宣戰(zhàn)，義無(wú)反顧地成為長(zhǎng)城汽車布局新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略品牌。

它以智能電動(dòng)全新新能源品類的模樣，擔(dān)當(dāng)起轉(zhuǎn)型集行軍及先鋒隊(duì)的角色，力圖通過(guò)構(gòu)建了全新的出行場(chǎng)景，以0焦慮智能電動(dòng)全新品類充分解決人們出行核心需求。

傳統(tǒng)車企想要擺脫多年的發(fā)展路徑并不容易，站在長(zhǎng)城這位巨人的肩膀之上，戰(zhàn)略思維的及時(shí)轉(zhuǎn)變，使得魏牌身上傳統(tǒng)的成長(zhǎng)邊界被迅速打破，智能化加持之下，產(chǎn)品體驗(yàn)、品牌形象、服務(wù)體系…..魏牌的價(jià)值鏈煥然一新，在短時(shí)間內(nèi)從底層架構(gòu)的方方面面重新搭建起邁向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)體系。

魏牌的強(qiáng)勢(shì)出擊無(wú)疑是在孤高的合資品牌以及風(fēng)光無(wú)二的新勢(shì)力們胸口重重地開(kāi)上了一槍。

當(dāng)魏牌賭上所有的驕傲與榮光踏足這片瘋狂之地，所謂“前輩們”過(guò)往所有的榮耀很可能將逐漸隨風(fēng)飄散，所謂“后浪們”那道以軟件技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維筑就的防線似乎也會(huì)在朝夕之間崩潰坍縮。

“預(yù)測(cè)未來(lái)的最好方式便是去創(chuàng)造它”，林肯的這句話，魏牌是當(dāng)之無(wú)愧的踐行者。它不是市場(chǎng)中狡黠的跟隨者，“小聰明”般的市場(chǎng)布局并不能支撐魏牌繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的野望。

魏牌的奮力轉(zhuǎn)型不僅是長(zhǎng)城汽車2025年實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛全球年銷量目標(biāo)的核心動(dòng)力之一，更是引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)加速進(jìn)入下一階段的“始作俑者”。

在魏牌的推動(dòng)之下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡已經(jīng)相當(dāng)清晰，那便是走出一條“高端+新能源+智能化”的進(jìn)化之路，果敢的魏牌一馬當(dāng)先成為了這一路線的實(shí)踐者，精準(zhǔn)地踏在了下個(gè)時(shí)代的發(fā)展節(jié)奏點(diǎn)之上。

從攻堅(jiān)新能源以及智能技術(shù)，到加速融合打造0焦慮智能電動(dòng)全新品類，在精益求精的制造工藝保駕護(hù)航之下，魏牌將爆發(fā)出旁人難以望其項(xiàng)背的轉(zhuǎn)型加速力，后來(lái)居上實(shí)現(xiàn)對(duì)自主、外資新能源市場(chǎng)的超車，改變傳統(tǒng)自主品牌難以徹底轉(zhuǎn)型新能源的被動(dòng)局面。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >