出海，已是中國汽車品牌必備課題。

長城汽車、吉利汽車、上汽集團、奇瑞汽車……無一不想闖蕩世界。長安汽車亦是如此，即使在國內(nèi)疫情卷土重來的現(xiàn)在，仍堅持推進出海計劃。

在日前舉辦的2022全球伙伴大會上，長安汽車發(fā)布七大關(guān)鍵行動，其中就有提到國際市場開拓，并以2025年和2030年為節(jié)點制定發(fā)展目標。按照規(guī)劃，到2025年，計劃建成2-3個海外制造基地；2030年，長安品牌銷量達450萬輛，其中海外銷量占比達到30%，即135萬輛。

為實現(xiàn)這一目標，長安汽車透露，在國際營商環(huán)境好轉(zhuǎn)之時，將適時在歐洲和北美市場建立歐洲總部和北美總部。

一邊要從大眾、豐田等全球車企巨頭虎口奪食，一邊要和長城、吉利等其他中國汽車品牌拼布局速度。另外，疫情反復(fù)、芯片短缺等問題，也在影響著整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在這樣的情況，長安汽車加速出海計劃，或許會執(zhí)行得不容易。

9年，銷量翻五倍

去年，長安汽車自主品牌全年出口銷量為11.4萬輛。如果想在2030年實現(xiàn)135萬輛的出口目標，年復(fù)合增長率需達到31.6%，比去年銷量至少翻五倍。在蓋世汽車研究院資深分析師看來，長安汽車2030年出口目標較為激進，完成難度較高。

資料顯示，早在1991年長安汽車就已開始海外業(yè)務(wù)布局，是中國最早出口海外市場的自主品牌之一。目前，長安汽車產(chǎn)品出口70多個國家和地區(qū)，包括俄羅斯、亞太、中東、北非等市場，可出口數(shù)量在經(jīng)過漫長的30年爬升下，直至去年才突破10萬輛。

圖片來源：長安汽車

而同期，奇瑞汽車出口已破20萬輛大關(guān)，正在向30萬輛邁進。后來者長城汽車、吉利汽車等2021年出口銷量也超過10萬輛。上汽集團更是以697249輛的出口總量位居2021年國內(nèi)車企出口第一名。

按照此前規(guī)劃，長安汽車今年出口銷量目標是15萬輛，且就長安汽車相關(guān)負責(zé)人向蓋世汽車透露，今年一季度出口表現(xiàn)不錯，全年趨勢向好。

但值得注意的是，長安汽車各月產(chǎn)銷快報中并未公開出口量，具體出口發(fā)展趨勢尚難觀測，且在國內(nèi)3-4月份疫情反復(fù)的情況下，短期內(nèi)長安汽車出口銷量恐難樂觀。

據(jù)了解，長安汽車整車出口主要是天津港和上海港兩大港口。兩大港口所在地先后發(fā)生疫情，尤其是上海港，受當?shù)毓芸卣呦拗?，多?shù)貨物進出口轉(zhuǎn)至寧波港，進而對長安汽車出口業(yè)務(wù)帶來一定影響。長安汽車相關(guān)負責(zé)人也坦承確有影響。

圖片來源：長安汽車

雖然3月以來爆發(fā)的疫情已逐漸穩(wěn)定，但由此帶來的汽車零部件供應(yīng)緊張狀態(tài)需要時間改善。

近段時間爆發(fā)疫情的地區(qū)，主要是中國汽車行業(yè)核心地區(qū)，涉及吉林、上海、廣東等三大區(qū)域。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，2021年三大地區(qū)輕型車產(chǎn)量合計為602萬輛，占我國輕型車總產(chǎn)量的近三成，且在這里密集分布著多家國際、本土零部件企業(yè)，包括博世、大陸、采埃孚、佛吉亞等，配套客戶涉及大眾、通用、福特、上汽、一汽等絕大多數(shù)整車企業(yè)。包括長安汽車在內(nèi)的多家車企都曾對外表示，疫情導(dǎo)致的零部件短缺，使得產(chǎn)能供應(yīng)緊張甚至停產(chǎn)。

圖片來源：長安汽車

與此同時，是疫情以來原材料漲價、缺芯、少電等產(chǎn)業(yè)困境揮之不去，越來越多整車企業(yè)難以承受由此帶來的成本重壓，紛紛宣布漲價，且目前漲價潮也已由新能源汽車快速向燃油車蔓延。

在此背景下，長安汽車想要如期實現(xiàn)出口規(guī)劃，恐越發(fā)艱難?？杉幢闳绱耍L安汽車依然沒有調(diào)整今年出口業(yè)務(wù)目標的計劃。在長安汽車看來，短期內(nèi)疫情的反復(fù)會給出口業(yè)務(wù)帶來一定的波動，但此類波動只是暫時的。其表示，將按照既定的業(yè)務(wù)節(jié)奏和規(guī)劃，全力達成今年的業(yè)務(wù)目標。

加速出海時機合適嗎？

從大環(huán)境走勢來看，疫情并不會影響長安汽車長期出口規(guī)劃，疊加政策對車企出海持支持態(tài)度，在長安汽車等中國汽車品牌看來，現(xiàn)階段是加速布局海外市場的最佳時機。

隨著中國汽車市場進入增量時代，增速逐步放緩，中國汽車品牌需開拓新市場以保證企業(yè)的長足發(fā)展。中汽協(xié)預(yù)測，2025年中國汽車市場銷量有望達到3000萬輛，年復(fù)合增長率3.6%。而去年上汽集團、長安汽車等十余家車企發(fā)布的新五年規(guī)劃，2025年銷量目標合計就已超4000萬輛，完全超出中汽協(xié)預(yù)估的國內(nèi)市場容量。

圖片來源：長安汽車

面向2025年，長安汽車銷量目標是400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源車銷量105萬輛，占比達到35%；2030年銷量目標是550萬輛，是豐田汽車目前全球銷量的一半。單純依靠國內(nèi)市場，可能無法保證目標的實現(xiàn)。

與此同時，新能源和智能化增加了中國汽車品牌布局全球市場的砝碼。“以清潔能源為基礎(chǔ)的新一代智能汽車，將構(gòu)成未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局，中國汽車正迎來最好的時代！”長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，未來三到五年內(nèi)，將是中國汽車品牌在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上實現(xiàn)超越并領(lǐng)跑的唯一一次機會。

長安深藍C385,圖片來源：長安汽車

蓋世汽車研究院分析師認為，目前中國中高端新能源產(chǎn)品在全球市場已有一定競爭力，這類車型在智能化方面優(yōu)勢明顯，可滿足歐美市場的消費者需求。而當?shù)卣嚻髽I(yè)在電動化和智能化方面探索尚未構(gòu)建優(yōu)勢。另外，近幾年歐美市場疫情嚴重疊加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展緩慢、相關(guān)法規(guī)政策遲滯等多重原因，導(dǎo)致當?shù)仄嚠a(chǎn)能供應(yīng)不足，也給了中國整車企業(yè)快速進軍相關(guān)市場的機會。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車出口量同比增長3倍，達31萬輛，出口國包括英國、德國、法國、挪威等新能源汽車大國。

長安汽車認為，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，為中國汽車品牌向上和參與全球競爭的機會。未來十年，必須抓住機會，完成向上轉(zhuǎn)型，成為全球車企。

如何縮短差距？

時不我待，有一爭之力的中國汽車品牌都在加速布局海外市場。其中，奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車以及上汽集團等，都實現(xiàn)了后來者居上。長安汽車需要考慮的是，如何轉(zhuǎn)變頹勢，重回主流陣營。

據(jù)悉，長安汽車現(xiàn)階段產(chǎn)品出口主要采用KD（散件組裝）模式以降低成本。其海外生產(chǎn)基地建設(shè)在規(guī)劃中，且選址還未公布。

反觀長城汽車，在俄羅斯建有生產(chǎn)基地，并通過收購?fù)ㄓ闷囋谟《?、泰國兩地的工廠，快速實現(xiàn)本土化生產(chǎn)；上汽集團借助旗下有英國血統(tǒng)的名爵品牌，逐步在海外市場打開知名度；吉利通過并收購多家海外車企，如歐洲瑞典的沃爾沃，以及位于東南亞的寶騰汽車，加速全球化布局；奇瑞汽車因一直重視出口貿(mào)易，近幾年趕上出口紅利，銷量增長迅速。

圖片來源：長安汽車

其中，吉利的領(lǐng)克品牌借勢沃爾沃的技術(shù)和渠道等，在歐洲市場已建有數(shù)家體驗店，并在去年實現(xiàn)銷量破萬。

由此來看，長安汽車無論是在布局速度上，還是市場表現(xiàn)等多方面，均稍遜一籌。

可要知道的是，長安汽車布局海外市場，其競爭對手不只有同為中國汽車品牌的長城、吉利等車企，還將面對與大眾、豐田等國際汽車巨頭的競爭。相比大眾等東道主車企在海外市場的積累，以長安汽車為代表的中國汽車品牌均需從零開始。

但正如前文所說，加速全球化布局，是每一家中國汽車品牌甚至是本土汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)征戰(zhàn)新賽道的必要一環(huán)，因此，盡可能縮小與競爭對手差距，快速融入當?shù)厥袌鲋驹诒匦小?/p>

其中關(guān)鍵，便是本土化戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士認為，長安汽車首先要熟悉當?shù)氐恼叻ㄒ?guī)和市場需求，做到因地制宜，進而決定是采取KD模式出口，還是在當?shù)亟◤S投產(chǎn)。在銷售渠道方面，可與當?shù)亟?jīng)銷商合作，這也是快速進入當?shù)厥袌龅慕輳健?/p>

以進軍歐美市場為例，長安汽車選擇以哪個品牌、哪款產(chǎn)品打開局面極為關(guān)鍵。蓋世汽車研究院資深分析師認為，歐美市場對中高端新能源汽車較為旺盛，長安汽車可以新能源汽車新品牌——深藍主攻；面對俄羅斯、東南亞等與中國消費者需求較為類似的市場，則可主打性價比，在當?shù)劁N售UNI系列、CS75等主力車型。

圖片來源：長安汽車

此外，全球化車型開發(fā)方面，長安汽車表示，將完善全球產(chǎn)品同步開發(fā)體系，聚焦經(jīng)典產(chǎn)品，打造高端產(chǎn)品，形成多款萬輛級產(chǎn)品。

基于以上，盡管在出海布局的節(jié)奏上長安汽車落后長城汽車等車企幾步，但相信在長安汽車面向未來出海不斷加大布局力度，并推出適應(yīng)當?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品之后，這一差距并非不能縮小。

抓住中國汽車新能源和智能化發(fā)展，完成品牌向上，加速海外市場布局，實現(xiàn)全球化轉(zhuǎn)型，是長安汽車正在做的事。

但全球化轉(zhuǎn)型之路難以一蹴而就，九年時間實現(xiàn)海外出口銷量要翻五倍，或許并非絕對無法實現(xiàn)的目標，但對長安汽車來說，想要站在國際舞臺上，同大眾、豐田等品牌比肩，還需在行動上更加腳踏實地，走好每一步。

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