中國(guó)還需要一個(gè)新汽車品牌嗎？這幾年，行業(yè)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)問(wèn)。

鈴木、歐寶、菲亞特、雷諾等國(guó)際車企敗走中國(guó)，力帆、獵豹、眾泰等自主品牌破產(chǎn)重組，拜騰、賽麟、奇點(diǎn)等新勢(shì)力陸續(xù)消失在大眾視野中。當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，馬太效應(yīng)明顯、黑天鵝頻現(xiàn)、產(chǎn)業(yè)淘汰加速，被拋棄的品牌如此之多。

無(wú)論是歷史悠久的傳統(tǒng)汽車品牌，還是野蠻生長(zhǎng)的自主車企，通通證明，無(wú)法順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌終被掃進(jìn)故紙堆。而另一面，特斯拉迅速成長(zhǎng)、比亞迪半路殺出、長(zhǎng)安歐尚冉冉升起，人們才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)中國(guó)市場(chǎng)還是需要一些有著獨(dú)特魅力的汽車品牌。

這些新晉的汽車品牌只不過(guò)是遵循了一個(gè)規(guī)律，那就是順應(yīng)時(shí)代潮流、不斷創(chuàng)新、加速轉(zhuǎn)型，在激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。尤其是中國(guó)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，對(duì)那些立志往前奔跑的品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不可錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)。

所以這幾年也總有人在質(zhì)疑，為什么自主品牌總愛(ài)開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的電動(dòng)品牌。這個(gè)答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，就像很多人開(kāi)始呼吁長(zhǎng)安的高端UNI序列應(yīng)該獨(dú)立成品牌，而不是繼續(xù)懸掛V標(biāo)前進(jìn)。因?yàn)?，與傳統(tǒng)品牌形象做切割，新品牌的價(jià)值才能被重新發(fā)現(xiàn)和擴(kuò)散。

產(chǎn)品力先行

智能電動(dòng)化給了汽車行業(yè)參與者一個(gè)人人平等的機(jī)會(huì)，但是，真正能抓住機(jī)會(huì)的少之又少。原因有多方面的，比如母公司品牌力不足以支撐新品牌的發(fā)展，沒(méi)有更多更扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備，互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變不足等等一系列原因，讓一些新電動(dòng)品牌舉步維艱。

前兩年，國(guó)家隊(duì)造車新勢(shì)力群組建完成。這些新晉的電動(dòng)汽車品牌們背靠實(shí)力強(qiáng)大的母公司，人人都稱特斯拉殺手，但時(shí)至今日仍然沒(méi)能在市場(chǎng)上顯山露水。反而是“蔚小理”、比亞迪這幾家電動(dòng)車企，從心智和銷量上占領(lǐng)了市場(chǎng)高地。

原因無(wú)他，在新汽車時(shí)代，消費(fèi)者看中的是技術(shù)實(shí)力、品牌調(diào)性和特色服務(wù)等。就算眾多擁有百年造車技術(shù)的國(guó)際汽車品牌，在中國(guó)市場(chǎng)市場(chǎng)依然要面對(duì)消費(fèi)者的挑剔眼光，依然會(huì)被拿去與前列的電動(dòng)品牌做比較。

所以，尊重技術(shù)、尊重市場(chǎng)、尊重消費(fèi)者體驗(yàn)的汽車品牌，才有機(jī)會(huì)在這廣袤但充滿血腥的市場(chǎng)中冒出頭來(lái)。如今，隨著長(zhǎng)安深藍(lán)的到來(lái)，徐徐拉開(kāi)了長(zhǎng)安汽車征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的大幕。

在長(zhǎng)安深藍(lán)的首場(chǎng)活動(dòng)中，長(zhǎng)安汽車副總裁楊大勇關(guān)于這一新品牌的介紹只用了5分鐘，不到800字?；顒?dòng)的重點(diǎn)是長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理鄧承浩花了50分鐘、8000個(gè)字分享了長(zhǎng)安深藍(lán)EPA1平臺(tái)和首款車型C385的技術(shù)。

從2017年到2022年，五年磨一劍，約2000人的堅(jiān)守，純電驅(qū)動(dòng)專屬平臺(tái)EPA1和C385正式迎來(lái)量產(chǎn)時(shí)刻。這5年間，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，但是諸多的產(chǎn)品也被消費(fèi)者詬病為“智商稅”、“騙補(bǔ)”、“工業(yè)垃圾”等。所以，沉下心來(lái)搞技術(shù)的才值得敬佩。

對(duì)于長(zhǎng)安深藍(lán)來(lái)說(shuō)，這是失去新能源汽車市場(chǎng)的5年，也可能會(huì)是比別人落后的5年。好在長(zhǎng)安深藍(lán)咬緊了牙關(guān)，耐住了寂寞。今天，我們才能看到一個(gè)高效率、高性能、高智能和高安全的EPA1平臺(tái)。

該平臺(tái)還采用了長(zhǎng)安新一代超集電驅(qū)、微核高頻脈沖加熱技術(shù)，并率先量產(chǎn)自主轎車增程系統(tǒng)、和自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)。首款車型C385基于性能極致的寬車體設(shè)計(jì)，低重心的平臺(tái)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了50:50的前后黃金軸荷比。

參數(shù)配置方面C385同樣驚艷，其車身尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.23Cd。配備了14.6寸向日葵屏、電動(dòng)掀背門、19寸輪轂、無(wú)框車門、隱藏式門把手等百大行業(yè)首發(fā)或同級(jí)別領(lǐng)先技術(shù)和配置，最高可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛。

動(dòng)力形式方面，C385采用了純電動(dòng)、增程和氫電三種驅(qū)動(dòng)版本。其中，純電動(dòng)和氫電版綜合續(xù)航可達(dá)700km以上，增程版綜合續(xù)航可達(dá)1200km以上。全系采用后輪驅(qū)動(dòng)，并采用了后H臂型多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

很多人說(shuō)造電動(dòng)車比造燃油車簡(jiǎn)單，所以一度以來(lái)，跨界造車者趨之若鶩。實(shí)際上，這是外行對(duì)于新能源汽車行業(yè)最大的誤解。因此那些跨界者們?cè)谠燔嚶飞献驳念^破血流，即便一只腳已經(jīng)跨入造車門檻的車企們，也依然戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地接受市場(chǎng)考驗(yàn)。

技術(shù)力量，無(wú)論是對(duì)新能源汽車還是對(duì)智能汽車來(lái)說(shuō)，都是無(wú)比重要的一環(huán)。在科技進(jìn)步帶來(lái)的技術(shù)性解決方案層出不窮，并不斷滲透到消費(fèi)者生活中的當(dāng)下，長(zhǎng)安深藍(lán)選擇了一次無(wú)比正確的開(kāi)始。

一次孤獨(dú)的開(kāi)始

前不久，我和一位長(zhǎng)安深藍(lán)的員工開(kāi)玩笑：作為一個(gè)科技品牌，你應(yīng)該跟領(lǐng)導(dǎo)反映一下把總部搬到北上廣深這樣的城市。不是說(shuō)重慶不好，這幾年，長(zhǎng)安汽車在燃油車市場(chǎng)的飛速發(fā)展有目共睹。

但是中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)無(wú)不分布在大型城市，而這些城市也為這些企業(yè)提供了更高的眼光和格局。對(duì)于長(zhǎng)安深藍(lán)來(lái)說(shuō)，在智能時(shí)代要想脫胎換骨，必須要由內(nèi)而外進(jìn)行變革，本質(zhì)上是要加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)和科技基因的打造、以及人才的招募。

在底特律三巨頭落寞的對(duì)面，是來(lái)自硅谷的特斯拉風(fēng)靡全球；沃爾夫斯堡的大眾再也沒(méi)有狼來(lái)了的兇狠，愛(ài)知縣的豐田還沒(méi)有從混動(dòng)中回過(guò)神來(lái)。作為全球的最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，改變著世界汽車的格局。大象轉(zhuǎn)身，何其難哉。

難的，同樣還有中國(guó)的自主品牌們。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量整體呈現(xiàn)出“兩頭大中間小”的不均衡狀態(tài)。以“蔚小理”、特斯拉為首的電動(dòng)車企成功占位高端新能源汽車市場(chǎng)，而隨著五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安奔奔EV等一系列產(chǎn)品的爆發(fā)則形成了較為規(guī)模的低端新能源領(lǐng)域。

實(shí)際上，參考燃油車市可以看出，中國(guó)車市健康態(tài)的情況應(yīng)該是呈現(xiàn)“紡錘形”的中端市場(chǎng)更為廣大。其中，比亞迪在4月初宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，才意味著中端市場(chǎng)迎來(lái)真正的入局者。

比亞迪的成功，實(shí)際上是DM-i和EV在新能源上帶來(lái)的成功，而高端的“蔚小理”、特斯拉則是智能汽車的榜樣。

智能化水平，長(zhǎng)安汽車在燃油車上已經(jīng)顯露出了水平，并被市場(chǎng)認(rèn)可。但是在電動(dòng)化上，消費(fèi)者選擇比亞迪是因?yàn)楸葋喌蠌某闪⒅蹙椭蛛妱?dòng)技術(shù)的研發(fā)。而長(zhǎng)安汽車在新能源的積淀并不深厚，這也為之后長(zhǎng)安深藍(lán)的市場(chǎng)聲量埋下隱患的種子。

另外，長(zhǎng)安深藍(lán)必須要面對(duì)的抉擇是，下有長(zhǎng)安新能源的兜底，上有阿維塔科技的占位，如何在中端市場(chǎng)中，既兼顧新能源又發(fā)揮出智能化優(yōu)勢(shì)。如果兩者兼顧的話，還要考慮成本的投入產(chǎn)出比，這又是一個(gè)難題。

而這個(gè)難題的解答，對(duì)于長(zhǎng)安深藍(lán)來(lái)說(shuō)沒(méi)有參考對(duì)象，需要自己慢慢摸索，但是留給長(zhǎng)安深藍(lán)的時(shí)間不會(huì)太多。3年后，長(zhǎng)安汽車的新能源銷量目標(biāo)是105萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安深藍(lán)必將承擔(dān)其中5成左右的份額，這將會(huì)是一次極其艱難的考驗(yàn)。

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