“梅賽德斯-奔馳將從產(chǎn)品戰(zhàn)略、運(yùn)營布局、供應(yīng)鏈管理等進(jìn)行一系列的綜合改進(jìn)，力爭到2030年，平均每輛乘用車全生命周期碳足跡較前一個十年減少50%。”

在梅賽德斯-奔馳首屆ESG(環(huán)境、社會與公司治理)論壇上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松給出了梅賽德斯-奔馳在邁向碳中和道路上的明確量化目標(biāo)。其表示：“就梅賽德斯-奔馳而言，無論是從產(chǎn)品、技術(shù)還是經(jīng)營方面都在齊頭并進(jìn)，在這個十年中著力減少二氧化碳的排放，以在2039年實(shí)現(xiàn)全價值鏈碳中和。”

這是梅賽德斯-奔馳到2039年最重要的任務(wù)之一，所以無論是行業(yè)和外界，都能感受到這位汽車發(fā)明者在面對碳中和目標(biāo)時的果斷與決絕。正如康林松深刻認(rèn)知到，只有具備了清晰的碳中和戰(zhàn)略的企業(yè)，才能夠擁有可持續(xù)發(fā)展的未來。

“每當(dāng)我暢想2030年彼時豪華汽車發(fā)展的形態(tài)，我都會感到無比振奮?！笨盗炙杀硎?，梅賽德斯-奔馳制定和推進(jìn)的是一個全面的碳中和計劃，是覆蓋各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域、360度全方位的齊頭并進(jìn)。

作為將工業(yè)和社會帶領(lǐng)進(jìn)入汽車時代的領(lǐng)頭人，梅賽德斯-奔馳對于未來實(shí)現(xiàn)碳足跡目標(biāo)，有了更清晰的規(guī)劃，包括產(chǎn)品陣容電動化、充電能源綠色化、電池技術(shù)升級等一系列關(guān)鍵舉措，這背后也涉及到運(yùn)營布局乃至供應(yīng)鏈管理，康林松說未來十年將是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的十年。

電動化迎來新要求

如今，氣候問題成為了社會發(fā)展的重要議題。為了進(jìn)一步降低氣候變化帶來的隱患，實(shí)現(xiàn)碳中和不僅是梅賽德斯-奔馳作為一家國際大型車企的責(zé)任，也是梅賽德斯-奔馳到2039年最重要的任務(wù)之一。4月11日，在梅賽德斯-奔馳ESG論壇上，康林松強(qiáng)調(diào)已經(jīng)制定了清晰的路線圖來減少二氧化碳排放。

為達(dá)成以上目標(biāo)，康林松表示梅賽德斯-奔馳需要打造具有吸引力的電動產(chǎn)品陣容，并且以可持續(xù)的方式打造可持續(xù)的汽車產(chǎn)品。在產(chǎn)品方面，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)推出了第一批基于純電平臺打造的純電動車型，這包括率先推出的全新EQS、全新EQE車型，這兩款車型都處于電動陣容的高端矩陣。

今年，EQE將迎來國產(chǎn)。在此之前，也在中國市場推出了國產(chǎn)的EQC純電SUV、 EQA純電SUV和EQB純電SUV。梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在大幅度推進(jìn)產(chǎn)品陣容的電動化轉(zhuǎn)型。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳推出的所有全新平臺都將是純電平臺，將只為純電產(chǎn)品設(shè)計和打造的架構(gòu)平臺。

而在技術(shù)方面，梅賽德斯-奔馳的技術(shù)積累將推動其在電動化領(lǐng)域快速發(fā)展。風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2的EQS不僅成為風(fēng)阻最小的量產(chǎn)車，對于電動化車型的續(xù)航里程也有了新的理解和突破。而Vision EQXX以輕量化和低風(fēng)阻，更是實(shí)現(xiàn)了一次充電實(shí)測續(xù)航突破一千公里，百公里電耗僅為8.7千瓦時，成為電動汽車能效新標(biāo)桿。

對于今年的車型規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳將在中國市場陸續(xù)推出8款新能源車型，包括全新EQS SUV、全新EQE、梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等純電產(chǎn)品，以及來自C級車、S級車等車型的插電混動產(chǎn)品。到今年年底，梅賽德斯-奔馳將擁有中國豪華汽車市場中最豐富的電動產(chǎn)品陣容。

不過面對當(dāng)前中國市場插混勢頭的崛起，康林松表示在這個十年中，插電混動車型能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)低碳排放出行發(fā)揮一定作用，但放長遠(yuǎn)來看，純電動的趨勢不可阻擋。所以康林松表示梅賽德斯-奔馳“全面電動”戰(zhàn)略還是非常清晰地聚焦于純電車型。

“在某一個時間節(jié)點(diǎn)，我們也會逐步減少插電混動車型的占比。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳推出的所有全新平臺都將是純電平臺，也就是只為純電產(chǎn)品設(shè)計和打造的架構(gòu)平臺，而且其中大多數(shù)平臺也將投放到中國市場本土生產(chǎn)?！笨盗炙烧f道。

全球最大的汽車市場，以及電動車最活躍的市場，中國的重要性也得到了進(jìn)一步增加。除了產(chǎn)品與全球同步之外，在充分依托中國的技術(shù)創(chuàng)新潛力方面，梅賽德斯-奔馳也不斷加大對本土研發(fā)的投入，特別電力驅(qū)動、智能互聯(lián)和自動駕駛?cè)齻€中國汽車生態(tài)系統(tǒng)非?；钴S的領(lǐng)域。

“數(shù)字化可通過路網(wǎng)互聯(lián)減少塞車，減少交通運(yùn)輸對于能源的消耗?！笨盗炙杀硎荆ツ昝焚惖滤?奔馳在北京成立了一個新的研發(fā)技術(shù)中心，現(xiàn)在這個研發(fā)技術(shù)中心正在迅速儲備技術(shù)人才，擴(kuò)充團(tuán)隊成員。今年3月，梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心落地，進(jìn)一步擴(kuò)大本土創(chuàng)新布局。

康林松表示，梅賽德斯-奔馳還將與中國本土伙伴加強(qiáng)在供應(yīng)鏈和技術(shù)領(lǐng)域的合作，支持中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并結(jié)合市場發(fā)展以及銷量情況不斷強(qiáng)化對于生產(chǎn)的部署。對此，康林松強(qiáng)調(diào)梅賽德斯-奔馳始終在華發(fā)展，與華共進(jìn)，不斷推動本土創(chuàng)新和研發(fā)，并提高在華創(chuàng)新生產(chǎn)能力。

全面減碳不止于電

減碳、脫碳在科學(xué)界已經(jīng)達(dá)成共識，需要全人類共同的努力，包括汽車行業(yè)。

但對汽車行業(yè)而言，全面電動化減少的是車輛行駛過程中的碳排放。其實(shí)汽車整個生命周期，碳一直伴隨其中。因此，梅賽德斯-奔馳在減少碳排放方面所做的努力，不僅局限于推動電動化的發(fā)展，減少車輛在生產(chǎn)、使用和回收電池方面的碳排放，還包括大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、更廣泛地使用可再生的材料、進(jìn)一步提高生產(chǎn)和運(yùn)營的效率、在生產(chǎn)工藝中減少對水資源的消耗等等方面。

梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在2030年可以實(shí)現(xiàn)每輛乘用車全生命周期內(nèi)碳排放量與2020年相比至少減半，并為下一個十年更進(jìn)一步減碳奠定基礎(chǔ)。

對于如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳計劃用綠色能源發(fā)電并改進(jìn)電池技術(shù)，在生產(chǎn)中大力推廣使用可回收材料和可再生能源。北京奔馳作為北京市首批購買綠電的企業(yè)，大力推進(jìn)綠色電力使用，在生產(chǎn)過程中廣泛安裝和使用自備的太陽能發(fā)電裝置。在已投用和在建設(shè)的光伏系統(tǒng)全面并網(wǎng)發(fā)電后，北京奔馳每年可減少二氧化碳排放超過1.8萬噸，相當(dāng)于100萬顆樹每年可中和的二氧化碳量。工廠還通過對污水集中回收處理，每天回收自制中水超過100萬升。

梅賽德斯-奔馳計劃到2030年，通過在各大生產(chǎn)基地推廣使用太陽能和風(fēng)能，并通過《購電協(xié)議》購買額外能源，旨在以可再生能源滿足70%以上的能源需求。在未來，北京奔馳還將與合作伙伴攜手，不斷加速推進(jìn)自身經(jīng)營環(huán)節(jié)碳中和。

在電動車時代，電池污染一直是行業(yè)和人們關(guān)心的話題，因此電池也成為減少碳排放的最大阻礙，而電池技術(shù)的提升和回收，則是解決電池碳排放的重要環(huán)節(jié)。

梅賽德斯-奔馳則計劃通過改進(jìn)電池陽極和陰極生產(chǎn)工藝等措施，以進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。同時更先進(jìn)、更有效能的電池技術(shù)，也是最直接的減碳辦法，比如梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴共同研發(fā)的固態(tài)電池。

康林松表示，到2025年左右，高硅陽極電池功率每升將超過800瓦時，其在電池能量密度方面潛力巨大，Vision EQXX百公里電耗僅為8.7千瓦時的成績則讓人看到這項技術(shù)的重大突破和落地可能。

此外，梅賽德斯-奔馳還將為量產(chǎn)車型搭載磷酸鐵鋰電池，其優(yōu)勢在于陰極完全不含鈷，減少對自然資源的消耗和污染。為實(shí)現(xiàn)自主控制電池全生命周期，梅賽德斯-奔馳正計劃在德國庫本海姆建立碳中和回收工廠，采用全新的濕法冶金技術(shù)回收報廢電動汽車電池，將回收率提高至96%。

對于碳排放，梅賽德斯-奔馳的目光也已經(jīng)延伸到了整個供應(yīng)鏈層面，“我們與供應(yīng)商明確溝通，未來如果想繼續(xù)成為梅賽德斯-奔馳的供應(yīng)商，需要認(rèn)同我們的碳中和愿景與路線圖，并與我們共同努力?！笨盗炙杀硎?，梅賽德斯-奔馳正著力提高整條供應(yīng)鏈的透明度，對整個供應(yīng)鏈的碳足跡進(jìn)行追蹤和計量。

據(jù)了解在EQS和EQE的生產(chǎn)中，電纜管道由可回收垃圾填埋后的廢料生產(chǎn)而成。在一輛EQS的制造過程中，這些利用可回收和可再生原料生產(chǎn)的組件總重量就超過了80公斤。最終,梅賽德斯-奔馳希望到2030年,將每輛車的可再生材料使用占比提高到40%。

梅賽德斯-奔馳在未來十年所作出的一系列積極改變，也將助力中國實(shí)現(xiàn)“2030年碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”的遠(yuǎn)景目標(biāo)。在中國市場的運(yùn)營情況來看，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)邁出了推動碳中和進(jìn)程的步伐。至此，梅賽德斯-奔馳正以減碳和可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，堅持推動經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會責(zé)任三大領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，并將其貫穿整個價值鏈。

采訪中，康林松表示梅賽德斯-奔馳不是一個固守過去而忽略未來的公司，他們正在重新塑造和定義汽車產(chǎn)業(yè)。不懂的人則不以為梅賽德斯-奔馳EQS能夠真正顛覆目前新時代的汽車產(chǎn)業(yè)，但是深究“全面電動”、“2030戰(zhàn)略”“和2039愿景”之后，無不為梅賽德斯-奔馳的目光和格局而驚嘆。

過去130多年的歷史，鑄就了輝煌的梅賽德斯-奔馳。而接下來的十年，甚至下一個百年，梅賽德斯-奔馳的故事又該怎么抒寫？縱使汽車行業(yè)千變?nèi)f化，縱使各大勢力紛紛沖入這條賽道，或打破、或顛覆，梅賽德斯-奔馳巨頭的故事，依然具備無盡的吸引力。

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