12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

智能網聯(lián)目前還處于第一階段：車的智能化，還有更重要的因素需要考慮：人性。人作為智能網聯(lián)系統(tǒng)的原點，不僅是信息核心，更是場景核心。在當天下午“平行論壇三：智能網聯(lián)，從記得我開始”上，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經理李展眉發(fā)表主題演講，李展眉表示，未來新能源汽車60%的價值將來自軟件，未來汽車將由軟件定義。

李展眉稱，從用戶角度考慮，科大訊飛智能汽車事業(yè)部的使命是讓汽車更安全、更智能，讓用戶的駕駛體驗更有趣。從主機廠對于整體的平臺和產品需求出發(fā)，科大訊飛的訴求是解決主機廠的核心問題，解決QCTF的問題。

在汽車智能化、網聯(lián)化方面，科大訊飛有兩個思考——讓車更理解環(huán)境，還是更理解人？科大訊飛表示其會更注重理解人的方向。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經理 李展眉

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

科大訊飛主要關注汽車領域的前端市場，是ToB思維的企業(yè)，更關注如何貼身為主機廠服務做好2B服務。

這幾年“新四化”已經成為一句口頭禪，從新能源汽車的角度來講，它在智能化、網聯(lián)化，共享化等方面確實有一種更天然的優(yōu)勢。根據一些權威媒體的預測，未來新能源汽車60%的價值將來自軟件，未來汽車將由軟件定義。

2019年自主品牌車聯(lián)網的配比達到43%，但合資品牌目前還處在一個跟隨、追趕的態(tài)勢。這幾年車聯(lián)網的配比在大大提高，但是最近一兩年增速逐漸減緩。這可能因為車聯(lián)網的第一波紅利已漸漸過場，下一波紅利正面臨瓶頸。這個瓶頸可能來自于產品的定義或者用戶的體驗。

所有交互模式里面，語音是一個非常重要的核心交互方式，因為它是剛需，為什么是剛需？因為在真正的智能駕駛沒有大規(guī)模到來之前，我們在駕駛過程中要目不轉睛地盯著前方，手里必須拿著方向盤，只有語音交互才能真正地實現(xiàn)人性化交互。

科大訊飛在汽車上的比重，已經從最早的四分之一，增加到三分之一、二分之一，去年達到了五分之三。根據去年的數(shù)據，科大訊飛語音上車的占比已經達到整個體量的三分之一。   

目前，我們的前裝累積用戶已經超過了2000萬，去年我們的語音上車數(shù)量達到470萬，今年必將超過500萬。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部在汽車領域的使命是什么？

從用戶角度考慮，是讓汽車更安全、更智能，讓用戶的駕駛體驗更有趣。從主機廠對于整體的平臺和產品需求考慮，是解決主機廠的核心問題，解決QCTF的問題，為主機廠打造端到端的車聯(lián)網解決方案。

在汽車智能化、網聯(lián)化方面，科大訊飛有兩個思考——讓車更理解環(huán)境，還是更理解人？我們認為這兩個方向應該都存在，但我們會更注重理解人的方向。

科大訊飛的語音上車從最早提供語音到逐漸建立自己動態(tài)的核心競爭力。我們圍繞語音做一些交互，圍繞生態(tài)做非常深入的交互場景，并將它們打包成一個整體的解決方案。

科大訊圍繞聲音鏈條做了非常多的技術創(chuàng)新點，放眼全球，目前只有科大訊飛在汽車環(huán)境里把所有關于聲音的技術做到一條閉環(huán)，從聲音進到出到增強、喚醒、打斷、識別、自然語音理解、語音合成，形成閉環(huán)鏈。

人工智能從整體上來說是一種深度學習方法，一種工具，一種平臺，我們現(xiàn)在把這種工具、方法、平臺開放出來，把它定義為汽車大師這樣一個產品。我們希望為車企、汽車用戶構建一個關于車輛整體知識庫、用車百科全書，用深度學習的方法、知識圖譜的工具，可與汽車大師實現(xiàn)交互。另外，如果和汽車大師建立一種交互關系，又可以回到語音本身，在車上是一種非常好的交互模式。

因為我們2B的基因，每個車企都希望實現(xiàn)自己的品牌訴求，我們也會貼身為車企定制化虛擬的形象。關于虛擬形象我們也是全方位的思考它，首先它是一個可視化的形態(tài)，其次它是多模態(tài)的交互方式，不只是語音，還有圖像識別方面的內容。另外，賦予它性格，這個性格與車企品牌設計相符合，我們把它叫做XTTS，是可面向用戶定制的開放語音合成技術和產品，這個產品現(xiàn)在已經上車了。

另外，關于汽車整個生態(tài)服務內容，我們也有一些我們的看法，因為互聯(lián)網的基因是開放的，我們至少本著開放的心態(tài)做這個事情，在這個過程中共創(chuàng)一種去中心化的生態(tài)。

科大訊飛從核心技術廠商出發(fā)，希望可以為車企集成更多、更豐富、更貼合的跨陣營生態(tài)，利用核心技術優(yōu)勢將各種場景交叉起來，為用戶提供更適合的服務。

面向車企，我們定位于人機交互界面，這也是我們在OEM廠商的一個業(yè)務切入點，未來我們要將我們的中臺能力和后臺能力開放給客戶。

整體來說，科大訊飛圍繞ToB基因，為OEM廠商做好貼身服務，提升OEM廠商核心價值。

返回第一電動網首頁 >