一切都在”去中介化”，汽車銷售亦然。

7月底到8月中，天貓商城舉辦首屆汽車節(jié)，10家汽車品牌直面網(wǎng)民銷售，18天內(nèi)賣出3000多輛車。盡管此前已有多種多樣的汽車電商嘗試，天貓汽車節(jié)仍可視為汽車電商化的勝利一役。車企紛紛擁抱網(wǎng)絡(luò)渠道表明，汽車電商化潮流已勢不可當(dāng)。

對比電動汽車和汽車電子商務(wù)兩個風(fēng)馬牛不相及的事物，我認(rèn)為它們有成功的類似特征：更高的效率和更好的體驗。

傳統(tǒng)的4S店銷售模式是重資產(chǎn)的投資：店面建設(shè)維護(hù)、構(gòu)建物流體系、招聘銷售人員等等，這些成本最終都會加到車價上。如果汽車采用電子商務(wù)模式，盡管也需要物流系統(tǒng)、體驗店等固定資產(chǎn)投入，但由車企統(tǒng)一構(gòu)建，省去了中間環(huán)節(jié)，總體成本更低。另外，需求信息更透明，便于車企規(guī)劃生產(chǎn)和庫存。效率提高、成本降低之后，消費(fèi)者也能享受更低的價格。據(jù)媒體報道，江淮悅悅網(wǎng)上直銷成本降低5000-8000元，這對市場售價不到5萬元的車來說，非常有吸引力。

更高的效率之外還有更好的體驗。傳統(tǒng)銷售模式下，消費(fèi)者只能一個個4S店跑，每個店只能看一個品牌的產(chǎn)品。但電商模式下，消費(fèi)者可以在任何時間，以任何終端，選購汽車。另外，消費(fèi)者網(wǎng)購時反饋迅速并且傳播快速。這兩點，已經(jīng)在其他商品的電商化過程中得到充分驗證，并且塑造了新的消費(fèi)習(xí)慣。汽車恐怕難成例外。

汽車電商化早晚成為銷售模式的主流。而我對電動汽車一樣樂觀，因為對比傳統(tǒng)汽車，電動汽車也將更為高效，體驗更佳。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克相信電動汽車的前景，源于基本的物理原理。同樣是燃油燃燒，在發(fā)電廠，燃油燃燒的效率遠(yuǎn)超在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃燒。發(fā)電廠還可以利用余熱二次發(fā)電。因此，與其直接用燃油驅(qū)動汽車，不如先用燃油發(fā)電，再用電力驅(qū)動汽車。在車輛的動力系統(tǒng)效率上，電機(jī)也優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)。電機(jī)的效率在80%以上，內(nèi)燃機(jī)只有15-20%。

電動汽車的駕駛體驗對比傳統(tǒng)車也有特點。其一，電動機(jī)可以持續(xù)輸出很高的扭矩，因此加速也快。其二，電動汽車沒有震動，沒有難聞的廢氣，也沒有汽油機(jī)巨大的噪音。其三，燃油車需要換擋，操控起來比較繁雜，而目前的電動車不需要切換擋位。因此電動汽車也深受老年人和女士的喜歡。其四，生為電車，電動汽車在利用智能化、電子化的產(chǎn)品上更為激進(jìn)，因此也給乘坐者更為先進(jìn)的體驗。特斯拉正四處建設(shè)體驗店，正是因為他們相信，消費(fèi)者通過試駕電動車能感受電動車的美好。國內(nèi)當(dāng)前也出現(xiàn)了一波電動汽車租賃潮，相信這將促發(fā)更多的購買者。

當(dāng)然，電動汽車還有許多影響消費(fèi)者用車的短板，比如續(xù)航里程短、充電時間長、充電設(shè)施少等問題。這些問題不解決，駕乘體驗是空談。但從特斯拉的案例看，這些問題并非不可解決。

無論電商模式還有多少反對者，無論電動汽車有多少障礙，由于它們利用更少的資源，提供更多的效用，肯定會在未來得到認(rèn)可。青山遮不住，畢竟東流去。

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