襄陽，作為全國25個新能源試點城市中僅有的三個地級市之一，目前擁有全國數(shù)量最多的電動汽車生產(chǎn)訂單，且已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和集群效應(yīng)，技術(shù)研發(fā)力量也已基本形成體系，但由于受國家政策、成本、技術(shù)、配套、人才等一系列因素的影響，新能源汽車要想真正走向產(chǎn)業(yè)化和市場化仍任重道遠。

　　目前，新能源汽車發(fā)展存在普遍的”短板”：動力與續(xù)駛里程等技術(shù)問題。一般情況下，充電一次只能跑100公里至300公里，與傳統(tǒng)汽車的1000公里甚至幾千公里相差甚遠。

　　配套設(shè)施建設(shè)不足。加油站隨處可見，但加氣站、充電站卻不多。新能源車要想獲得更深層次的發(fā)展，還需要投入更多像能源站、停車場等方面的配套設(shè)施，只有解決了這些基本問題，才能調(diào)動潛在用戶買車的積極性。

　　目前國家推出了”二十五城千輛”新能源汽車大規(guī)模示范運行工程，但部分車企仍大量采購進口零部件，制約了國內(nèi)新能源汽車企業(yè)做強做大。

　　可喜的是，在采訪中，襄陽市領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家們均表示，盡管發(fā)展新能源汽車還有諸多困難，但絕不會動搖發(fā)展新能源汽車的決心和信心。但同時，他們也希望，在通過市場拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，要從政策上等各方面合力再”推一把”。

　　應(yīng)建立一套完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支撐體系，包括建立綜合示范區(qū); 政府采購;設(shè)立專項資金，用于示范推廣試點、維護保養(yǎng)、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的補貼;實施購車補貼;設(shè)立新能源汽車研發(fā)專項基金;制定一系列有利于引進電動汽車高端人才創(chuàng)業(yè)的鼓勵政策;制定獎勵政策，形成新能源汽車零部件配套集群，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈等。

　　技術(shù)標準就是市場競爭的話語權(quán)。要走在世界新能源汽車發(fā)展的前列，要搶占世界新能源汽車發(fā)展的制高點，就必須有自己的、具有國際領(lǐng)先水平的新能源汽車技術(shù)標準。

　　其一，要把核心技術(shù)研發(fā)作為政策支持的重點,建立國家推動新能源汽車研發(fā)基金,通過實施重大技術(shù)專項、提供政府資助和低息貸款、貼息貸款等方式，對關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)予以支持。其二，要著眼于形成統(tǒng)一的市場，擴大新能源汽車推廣應(yīng)用范圍，在現(xiàn)有示范推廣試點城市的基礎(chǔ)上，再選擇一批中小城市作為推廣示范試點。其三，要研究制定鼓勵新能源汽車消費的財稅政策，從購車財政補貼和稅收減免兩個方面，鼓勵消費者購買新能源汽車。這其中，最重要的是支持核心技術(shù)研發(fā)，這是形成我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的關(guān)鍵所在。如果在這方面做不好，推廣應(yīng)用、市場培育做得再好，最終也只是在給人家”打工”。

　　此外，配套服務(wù)設(shè)施布局也很重要，城市建設(shè)和道路規(guī)劃應(yīng)該考慮到充電站和維修站建設(shè);在做樓盤規(guī)劃時，要有建設(shè)若干充電樁的安排，設(shè)立充電車位，充電要像電動單車一樣方便。

　　(編輯/李驕)

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