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三年后,電動車真的會變成「移動客廳」嗎?

geekcar

文章開始,先提出一個疑問:未來幾年,電動車廠商除了比拼續(xù)航里程和智能化水平,是否還有其他一些努力方向,來讓自己的產(chǎn)品有足夠差異化?

驚艷的內外飾設計、大功率充電、把用戶當朋友一樣的服務體系……這些都可以是差異化之路。但是,如果換個角度去思考這個問題呢?

在洛杉磯車展上,奧迪展示了造型堪稱驚艷的 e-tron Sportbck,Rivin 從美國人需求出發(fā)帶來大尺寸的電動皮卡和電動 SUV,但是我更喜歡的還是寶馬的 Vision iNEXT 概念車,它提供了一個看起來更 cool 的解決問題的角度,并且還告訴你,「可能三年之后就會變成現(xiàn)實」。

這輛車在今年 9 月的時候就發(fā)布過官方圖片,洛杉磯車展應該是第一次面向公眾展出實車。

在我看來它最打動人的地方在于,真的在用「移動出行空間」的理念來打造一款未來兩三年可量產(chǎn)的電動車。

其實有類似理念的概念車這兩年你已經(jīng)看到了很多,但其中絕大部分都「不接地氣」,主要針對完全自動駕駛場景,而且短時間內沒有量產(chǎn)計劃。而寶馬給 Vision iNEXT 定下的量產(chǎn)時間是 2021 年。弄完 iX3 和 i4 量產(chǎn)的事兒,就該輪到它了。

外觀:可能是史上最大雙腎

1. 整個造型還是更偏向于「跨界車」,寶馬官方給它的定位是 SAV,也就是「運動型多功能車」,而非 SUV。

2. 前臉的雙腎面積巨大,尺寸目測達到了 X7 級別,堪稱史上最大雙腎,但我想可能大部分人欣賞不來。因為是電動車,所以這個雙腎只剩下造型裝飾作用,它在晚上會有一圈輪廓燈,和榮威 Mrvel X 異曲同工。

3. 車尾有看起來十分夸張的擴散器,除去雙腎,這是整車外觀上為數(shù)不多的「攻擊性」元素。

4. 側窗輪廓其實是變形的「雙腎」。寶馬已經(jīng)在更早的概念車上用過類似元素。

那么內部呢?「移動出行空間」的理念在這輛車上是怎么表現(xiàn)出來的?

不是豪華車,而是「豪華家居」

為什么說它是「移動空間」,我總結了如下幾個要點:

1. 通透性:最直觀的感受,這房子,哦不,這車采光真好。大面積的全景天窗、大面積的擋風玻璃,甚至為了保證側窗面積,車身側面也沒有采用高腰線設計。

2. 家居質感:Vision iNEXT 的內飾看起來有點兒奇怪,以中間為界,前后區(qū)域仿佛兩個世界。

其實是前后排區(qū)域用了不同的顏色和材質。在寶馬的一張設計草圖里,我找到了它的設計靈感:

再對照這張內飾草圖,顯而易見了,有一種移動客廳的感覺:

不過,后半部分的觀感實在是……

貫通前后的中央扶手,更像是一張桌子,其中一半采用了實木材質:

另外請注意后排兩個頭枕的不對稱設計,很像時尚家具的感覺。

3. 我的理解,Vision iNEXT 實際上是基于 L3 級別自動駕駛場景打造的,所以它的內飾還是保留了方向盤。這輛車有主動駕駛和自動駕駛兩種模式,在自動駕駛模式下,方向盤會略微收縮回去,油門剎車踏板也會回收,為駕駛席留出更多空間。不過,出于安全考慮,這種設計應該很難保留在 L3 級別量產(chǎn)車上。

4. 無 B 柱對開門設計。這也在一定程度上提升了車內的通透感。i3 就采用了對開門設計,將來 Vision iNEXT 量產(chǎn)時,我相信對開門設計應該會被保留,如果沒有,就太讓人傷心了。

5. 為了便于副駕駛和后排交流,副駕駛一體式座椅的頭枕部分可以向后翻折,形成一個「手枕」:

6. 總體來說,這臺車更注重除駕駛員以外車內其他乘客的乘坐體驗,并且強調乘客間的交流和溝通。這和目前高端豪華車如奔馳 S 級邁巴赫所營造的那種「豪華感」又是兩回事,如果說后者是「豪華車」,那么前者就是「豪華家居」。

智能化? 人機交互:完全消滅實體按鍵

Vision iNEXT 概念車的大屏并沒有很「激進」,它看起來更像是 i3 的升級版:一個儀表盤液晶屏,一個加大號的中控大屏,尺寸未知,支持觸摸操作。在中控臺上,你看不到任何一個實體按鍵。

寶馬一直在人機交互上頗有心得,比如他們第一次在量產(chǎn)車里引入手勢交互。

在 Vision iNEXT 里,他們引入了一個名為「Shy Tech」的技術——人們在木質或織物表面上即可完成多種功能操作。傳統(tǒng)的顯示屏將不再是必需品,而是通過智能投影就能將車內的任何表面變?yōu)榛咏缑妗?/p>

具體來說,在主動駕駛模式下,通過觸摸屏進行操作,在自動駕駛模式下,可以把中控臺的木質表面變?yōu)橛|控介質。

同樣,后排座椅的織物表面也可以用來觸控。

固態(tài)電池?不一定

說到這兒你會發(fā)現(xiàn),關于這車的續(xù)航能力、動力參數(shù)等信息,我們都還沒聊。的確,相比起前面這些東西,三電技術在我看來反而不是這輛車最引人注意的。

不過也不是沒有亮點,從一些報道來看,這臺車將有可能采用固態(tài)電池技術。目前,寶馬正在和電池技術公司 Solid Power 合作,聯(lián)合研發(fā)電動車固態(tài)電池,并致力于將其商業(yè)化。

寶馬高管在介紹這款車時說,它的最大續(xù)航將達到 430 英里,也就是將近 700km。至于加速水平,對于一個「移動生活空間」,你真的在乎它能跑多快么?

總結一下:其實我看這輛車的關鍵點,就在于,它是否能在 2021 年如期量產(chǎn),并且遵循目前的設計理念。

如果說寶馬電動 SUV iX3 和奔馳 EQC、奧迪 e-tron 一樣,都有點兒過渡產(chǎn)品的性質,那么豪華品牌在此之后的下一代電動車,其實更值得期待。在寶馬的規(guī)劃里 ,Vision iNEXT 的量產(chǎn)版,就是他們的「下一代電動車」。想想當初量產(chǎn)版 i3 和 i8 對于概念車的還原程度,Vision iNEXT 的量產(chǎn)版還是很值得期待的。

如果真的以移動空間的理念造一輛電動車,那么它很有可能和市面上現(xiàn)有的純電動車產(chǎn)生不小的差異。

不過問題的關鍵在于,如何處理不完全自動駕駛(如 L3)和「移動空間設計」上的矛盾。

來源:geekcar

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/shichang/82935

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