盡管我國(guó)政府針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列支持政策，在新能源車(chē)試點(diǎn)城市大力推廣，但市場(chǎng)狀況卻不盡如人意，分析認(rèn)為，新能源汽車(chē)電池技術(shù)瓶頸是制約新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。

　　目前國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企在上海、廣州、深圳等城市的試點(diǎn)工作一直在持續(xù)。今年4月，奇瑞M1純電動(dòng)車(chē)在上海正式上牌;5月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動(dòng)出租車(chē);6月，東風(fēng)裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動(dòng)汽車(chē)，作為杭州市政府公務(wù)用車(chē)的示范運(yùn)行車(chē)輛。

　　在政策導(dǎo)向支持純電動(dòng)車(chē)型的普及后，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛加大了對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的投入，但純電動(dòng)車(chē)型在商用車(chē)環(huán)節(jié)的普及遠(yuǎn)高于乘用車(chē)，而商務(wù)車(chē)在普及和后續(xù)問(wèn)題的解決上都相對(duì)簡(jiǎn)單。而在乘用車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)不僅是價(jià)格和充電的問(wèn)題，產(chǎn)品測(cè)試以及消費(fèi)普及都需要較長(zhǎng)時(shí)間。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)電池技術(shù)難關(guān)還沒(méi)有真正解決，續(xù)航里程還非常短，它在某些性能方面還有很多缺陷，滿足不了消費(fèi)者的需求。

　　此前，多位業(yè)內(nèi)專家表示，如果不能突破電池續(xù)航里程的問(wèn)題，新能源車(chē)型的市場(chǎng)化進(jìn)程很難繼續(xù)。

　　對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力工程技術(shù)研究中心主任余卓平對(duì)媒體表示，我國(guó)正在考慮大規(guī)模鼓勵(lì)電池租賃業(yè)務(wù)，同時(shí)考慮轉(zhuǎn)移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車(chē)的使用成本。如果考慮后期充電成本，新能源汽車(chē)的性價(jià)比將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)。

　　但是，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，電池租賃需要車(chē)型電池型號(hào)相對(duì)統(tǒng)一，對(duì)于強(qiáng)調(diào)個(gè)性與創(chuàng)新的汽車(chē)行業(yè)似乎并不適用。

　　此外，早在11月11日，科技部牽頭發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)《通知》指出，試點(diǎn)城市要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源車(chē)輛與充電樁的配比不得低于1∶1。就此，上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，并不能很快改變新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售現(xiàn)狀。

　　( 編輯/董海榮 )

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