2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應(yīng)鏈大會主題為“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在10月21日下午舉辦的“傳統(tǒng)汽車零部件的未來之路”的主題論壇上，惠州德賽西威汽車電子大客戶管理中心兼市場與公共關(guān)系總經(jīng)理楊勇為大家分享了主題為《智能化汽車電子發(fā)展趨勢和機(jī)遇》的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄： 

惠州德賽西威汽車電子大客戶管理中心兼市場與公共關(guān)系總經(jīng)理 楊勇

楊勇：各位來賓、各位同行、各位媒體朋友，大家下午好！剛才大陸的周總講得非常的慷慨激揚(yáng)，大陸一直是我們汽車電子行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是我們德賽西威追趕的對象，這次很有幸跟大陸一起被劃為傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，可能是我們離他們最近的一次了?？梢钥吹酱箨懽隽撕芏嗟霓D(zhuǎn)變，是我認(rèn)為在所謂“新四化”的浪潮下不甘于成為落后的生產(chǎn)力，德賽西威也是從事汽車電子行業(yè)30多年的老兵，我們也做了一些未來的思考和我們做的一些動作?！　?/p>

首先是從一次簽約談起，這是在上個月我們跟理想汽車、英美達(dá)在北京發(fā)布理想汽車下一代自動駕駛的平臺，我們?nèi)プ鱿到y(tǒng)的整合，為我們要去做這樣一個簽約和發(fā)布，作為一個自主品牌的零部件供應(yīng)商，我們是在“新四化”的浪潮下，希望能夠建立一個開放積極的合作伙伴的生態(tài)圈，我們和理想的這種合作方式，包括我們和英美達(dá)、理想三方的合作，我們希望在其他的客戶那里得到推廣?！　?/p>

近幾年中國的市場經(jīng)過了很多艱苦，是不是我們在這個市場就沒有機(jī)會了？我們選取了一個例子作為分享的一個思考的方向。從2010年到2019年整個綠色這條線它的市場增幅，可以看到是負(fù)增長，但是藍(lán)色這條線就是豪華品牌，一直都是在保持一個增長，而且在今年的2020年上半年整個的增長趨勢沒有放緩，反而相比來說速度更快了。包括中汽協(xié)也好，以及各個研究機(jī)構(gòu)來看，豪華品牌在未來10年一直增長的市場。豪華品牌需要的是高端產(chǎn)品，我們印象當(dāng)中就是所謂的陸虎、沃爾沃、凱迪拉克等等，他們對供應(yīng)商的要求可能會更高一些，作為中國的自主品牌零部件企業(yè)是不是就沒有機(jī)會能夠在豪華品牌去獲得市場？　　

大家普遍認(rèn)為中國有三家或者四家的新勢力，蔚來、理想、小鵬，這些新勢力造車在中國的銷量，在2020年的9月份相比過去兩年已經(jīng)達(dá)到翻倍的水平，而且根據(jù)我所了解到的理想、小鵬和蔚來規(guī)劃的話，他們希望在2025年的時(shí)候，這三家如果按照他們的規(guī)劃發(fā)展，大概會超過100萬輛的年產(chǎn)量，在這樣一個推動之下，我們可以看到未來的產(chǎn)品他們所需要的產(chǎn)品會是高端化的。上個月奔馳剛剛發(fā)布他們最新的S級的轎車，智能座艙除了更大的顯示屏，還有生物特征識別的技術(shù)，最新的雷克薩斯肯定會引領(lǐng)一個趨勢，會帶動其他的高端品牌向這個方向發(fā)展，高端的產(chǎn)品一定會在未來成為一個更大的市場，所以我們德賽西威作為自主品牌里面相對來說跟國外合作比較多一點(diǎn)的我們會希望能夠在高端的產(chǎn)品上去投入更多的精力，去開拓更多的市場。這是我們認(rèn)為接下來可以去發(fā)展的機(jī)遇。　　

第二個是關(guān)于合作模式，今年大家在談軟件定義汽車，剛才周總也好，或者其他的嘉賓也都講了，過去對于車廠來說，賣車可以搭一點(diǎn)金融，包括現(xiàn)在也已經(jīng)開始了賣車、金融，加上服務(wù)、加上數(shù)據(jù)、加上未來的共享，從我們德賽西威主要的產(chǎn)品來看，過去我們只做一個叫包工包料，就是連硬件帶軟件全部開發(fā)好，交付到車廠，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了變化，我們大部分硬件設(shè)計(jì)制造以及底層軟件，上層的應(yīng)用和生態(tài)是由車廠去主導(dǎo)，未來可能車廠主導(dǎo)整個生態(tài)，定義這些汽車的功能、硬件、軟件發(fā)給不同的廠家來做，這就是為什么叫軟件定義汽車這么一個趨勢，這個趨勢對我們來說既產(chǎn)生了威脅，也產(chǎn)生了機(jī)會?！　?/p>

威脅是說過去我給車廠開發(fā)一個產(chǎn)品，我能夠有一定的把握，只要我做出來他一定使用我的產(chǎn)品，而且相對來說大家會綁得特別緊，甚至在平臺化的推動之下，未來還有擴(kuò)大量的機(jī)會，在新的趨勢之下，很有可能做出來的硬件，他去負(fù)責(zé)發(fā)包給硬件的設(shè)計(jì)供應(yīng)商，發(fā)包給軟件的供應(yīng)商，我作為傳統(tǒng)性的制造企業(yè)，我只能做制造了，我甚至制造也做不了了，對我來說我的產(chǎn)品被拆散了，我的控制力更弱了，但是從另外一個角度來看的話，其實(shí)我們可以看到智能汽車的核心元素軟件變得非常的重要，那么軟件在過去我們的行業(yè)里面是不被評估為價(jià)值的，你只是一個開發(fā)費(fèi)而已，但是現(xiàn)在軟件已經(jīng)慢慢顯示出它的價(jià)值，現(xiàn)在車廠愿意為每個軟件支付價(jià)格了，包括服務(wù)，軟件的模式我認(rèn)為現(xiàn)在基本也算成熟了。一方面我們對傳統(tǒng)企業(yè)來說，我的產(chǎn)品被威脅了，我的競爭力被打散了，如果我做出相應(yīng)的變化，我就能從擴(kuò)大的市場里面獲得更大的利益?！　?/p>

對于我們未來的規(guī)劃來說，我們認(rèn)為從硬件部分來看，我們要遵從工業(yè)化的特征，就是垂直整合、規(guī)?；б婧途嫔a(chǎn)，通過這樣的方式獲取更大的力量，提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，從軟件或者應(yīng)用部分，我們要遵從一個智能化的特征，數(shù)據(jù)在線、智能算法、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，這個才能夠在未來的軟件和服務(wù)上面產(chǎn)生更大的價(jià)值，才能去真正的獲取這部分增量市場帶給我們的價(jià)值，所以從軟件定義汽車，對于我們這樣一個產(chǎn)品的提供商來說，我需要有面向服務(wù)的架構(gòu)，然后推向客戶的是一個平臺性的產(chǎn)品?！　?/p>

剛才周總也提到了所謂的域的概念，過去分布式的很多ECU，被變成了集成式的ECU，在這個概念之下，確實(shí)也是給我們帶來了一個威脅，這個威脅在哪呢？就是過去我們作為本土的一個小的零件供應(yīng)商，可以做一些簡單一點(diǎn)的小的ECU，小的控制器，做一個控制器，或者空調(diào)控制器，這樣一些小的ECU，但是在這個大的域的集成化的概念之下，未來小ECU的機(jī)會越來越少，車上零部件越來越少，如果還僅僅是滿足于供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化小控制器給車廠的話，很有可能在5年10年以后我們就沒有業(yè)務(wù)可以做了，為什么剛才提到產(chǎn)品要升級，我們需要跟新勢力也好，或者自主品牌的車廠也好去合作，把我們自己能做的域控制器提前做出來，否則的話，等到我們其他的同行們做成熟了以后，我們的機(jī)會會越來越少?！　?/p>

作為德賽西威考慮到這些點(diǎn)以后，我們做了什么？在今年我們量產(chǎn)了第一款基于R—CAR的智能座艙域控制器，另外我們在今年5月份的時(shí)候和小紅P7量產(chǎn)，同時(shí)宣布我們L3級域控制器，未來整車上面會有4個域控制器，主要是指娛樂域、智能駕駛域、車身域、控制域，車身我們現(xiàn)在正在積極跟各個車廠去探討下一代車身域控制器的方案，對動力總成這塊我們因?yàn)閺膩頉]有接觸過這方面的產(chǎn)品，我們也不會去抵觸，我們未來得規(guī)劃是希望在域控制器上面提前做布局，將來還能夠在中國市場去獲得我們的領(lǐng)先地位。　　

比方說我們現(xiàn)在針對軟硬分離的一些產(chǎn)品，已經(jīng)把我們自己的產(chǎn)品或者我們的能力也做了一些分解，比如軟件上面，我們可以提供我們的南京3.0的系統(tǒng)，我可以單獨(dú)的提供OTA的服務(wù)，我也可以單獨(dú)提供軟件服務(wù)，所謂的軟件及服務(wù)，還有上午有位嘉賓提到的網(wǎng)絡(luò)安全，其實(shí)在網(wǎng)絡(luò)安全方面，我們最早的軟件服務(wù)里面最早實(shí)現(xiàn)商品化是OTA，在2020年我們也實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)安全的商品化。所以更多的時(shí)候我們要考慮的就是我們的產(chǎn)品服務(wù)的邊界，我們和車廠怎么配合需要重新定義，我們和車廠項(xiàng)目的開展方式也需要重新思考，過去就是交鑰匙的想法，現(xiàn)在我們是非常嵌入很緊的工作方式，還有一個很重要的就是我們產(chǎn)品運(yùn)營的組織和能力?！　?/p>

接下來我想簡單講一下，因?yàn)榍懊嫔蚩傄呀?jīng)講了很多關(guān)于供應(yīng)鏈方面，作為一個自主品牌本土的企業(yè)，怎么去保證供應(yīng)鏈的安全？確實(shí)就像剛才沈總講到的今年我們也是在2、3月份的時(shí)候經(jīng)歷了擔(dān)心國內(nèi)沒有量，3、4月份的時(shí)候擔(dān)心國外沒有料，5月份稍微好一點(diǎn)，最近這段時(shí)間車廠不停加單，我們不停的要從供應(yīng)商拿到原材料去生產(chǎn)，所以確實(shí)耗費(fèi)了我們很多的精力在這一塊。我們自己想到了關(guān)于供應(yīng)鏈安全這一塊，第一個自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，我們需要芯片，作為我們自主品牌來說最缺的就是芯片，每一次芯片要考慮是在馬來西亞還是在歐洲，我們已經(jīng)開始動作和國內(nèi)的芯片廠合作，也有量產(chǎn)的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈備料，今年一聽說武漢封城以后，立馬下了超過1億定單出去給到海外供應(yīng)鏈，我們就擔(dān)心突然有一天會斷掉，也形成了我們一些所謂的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練?！　?/p>

我們所謂的自主并不是我們要脫離全球供應(yīng)鏈，疫情帶給我們的思考是我們需要全球的供應(yīng)鏈互相嵌套得更緊一些。全球化一直是我們重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，所以我們現(xiàn)在加快了在海外工廠的建立，因?yàn)槲覀兊目蛻艉鸵?，過去我們說中國成本低，往全球供，在低端的情況下也能夠有競爭力，現(xiàn)在這種狀況下，客戶已經(jīng)不再要求是只考慮成本低的問題，他考慮更多供應(yīng)鏈安全的問題，我們需要在歐洲、在東南亞、在北美建立自己的制造基地和產(chǎn)能，一方面滿足客戶在當(dāng)?shù)氐囊恍┕?yīng)鏈的需求，另一方面是客戶在擔(dān)心如果中國比方說某一個地區(qū)出現(xiàn)問題的時(shí)候，其他的地方能不能補(bǔ)上，就是他們把產(chǎn)能分布到更多的生產(chǎn)基地的這樣一種規(guī)劃。這是作為一個自主品牌中國的企業(yè)怎么樣去更好的嵌入到全球的供應(yīng)鏈體系，我們做的一些思考和動作。　　

最后總結(jié)一下，我們要緊跟趨勢，強(qiáng)大自身，放眼未來，提前布局。謝謝大家！　　

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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