我們認為2021年中國車市的競爭將圍繞以下三大焦點戰(zhàn)役展開，這三大戰(zhàn)役的結(jié)果也很有可能奠定未來3-5年汽車市場的主要格局：

第一大戰(zhàn)役：中高端市場的趨勢路線之戰(zhàn)

作為這一輪行業(yè)變革的代表性產(chǎn)品率先攻擊的市場，2020年中高端市場已經(jīng)確立了非常明確的趨勢性改變：高端、智能和電驅(qū)已經(jīng)成為這一市場的最新趨勢。接下來25萬元以上（實際上主要集中在25-60萬元的這個市場）市場會進一步顯現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的改變。

該戰(zhàn)役涉及到的主要參與者及其特點：

1、 頭部造車新勢力：以特斯拉為代表，后面緊密跟隨著蔚來、理想、小鵬，上述四家最低月交付量也已經(jīng)超過了5000臺，而特斯拉在2021年中國市場的交付量將達到30萬輛以上，甚至有機會挑戰(zhàn)40萬輛。若這一目標達成，規(guī)模將不再是頭部新勢力車企的劣勢，甚至在局部領域他們已經(jīng)建立強大規(guī)模優(yōu)勢，比如自動駕駛領域的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。這些車企此前宏偉的商業(yè)藍圖也將加速兌現(xiàn)。

2、傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車：盡管這些產(chǎn)品仍在有序迭代，但從趨勢上看他們已經(jīng)不再掌握主動。對于用過電車的人而言，他們肯定會思考一個問題：model 3的0到100公里加速時間可以輕松破3秒，我為什么還要去買一輛BMW 3系？更何況model 3還可以在使用過程中持續(xù)升級。接下來傳統(tǒng)豪華品牌油車系列的中低端產(chǎn)品線將不得不避開智能電驅(qū)產(chǎn)品的優(yōu)勢市場，進一步向中低線級城市下沉。而一旦這些豪華品牌的產(chǎn)品不再代表趨勢，他們的噩夢也將不再遙遠。如果該品牌在高端豪華市場（主要是60萬元以上的市場）缺乏足夠的競爭力，他們受到的沖擊顯然會更大也更早。

3、傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車：這些品牌的新能源車主要分為三類，首先是PHEV，可以說毫無存在感，若非部分地區(qū)的政策護航，他們幾乎沒有存在感。其次是這些品牌的油改電產(chǎn)品，比如奔馳的EQC和奧迪e-tron，事實證明也沒有任何競爭力。最后是他們基于電車邏輯全新開發(fā)的產(chǎn)品，比如保時捷taycan。至少截至目前，他們的全新電車依然沒有跳出傳統(tǒng)汽車的老路，因此接下來的兩三年內(nèi)他們在市場中依然只能處于守勢。

4、 一線合資品牌的高端系列：這部分在接下來的市場中幾乎可以被忽略了，除非他們在一些特定細分市場做局部的王者。比如別克依然可以在中大型MPV市場中一家獨大。

5、頭部自主車企的高端系列：眼下紅旗以及頭部新勢力車企都已在30萬元以上的市場形成突破，這也大大提振了頭部自主車企的信心。接下來將有一波定位足夠高端，但也非常具有性價比的產(chǎn)品進入市場。可以說今天的市場無論從造車能力、用戶選車標準還是傳統(tǒng)的品牌觀念等維度上都已經(jīng)今非昔比了，所以只要這些產(chǎn)品定義的更有主題、更有邏輯，他們獲得“有限成功”的概率并不算低。

6、頭部自主車企的新勢力品牌：2021年部分由頭部自主車企體外孵化的新勢力品牌也將進入市場，比如智己、嵐圖等，沙龍也將全面亮相。他們要解決的問題一方面是找準自己的切入口，要給用戶提供一個充足的在特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌之外，選擇自己作為嘗鮮對象的理由。

總之，發(fā)生在中高端市場的這場戰(zhàn)役將會決定汽車市場下一步的技術(shù)趨勢，尤其是在智能化、自動駕駛、在線服務等多個方面。

第二大戰(zhàn)役：家用車市場的選車標準之爭

究竟什么樣的產(chǎn)品更加適合中國主流家庭日常使用？過去我們一直沒有回答好這個問題，因為我們一上來就先入為主地從A級、B級、Sedan、SUV這些標準分類入手，反而忽略了這些分類形成的邏輯和必要性，更加忽略了分類交叉地帶的價值。原因是過去我們這個市場的主流產(chǎn)品幾乎全都是海外輸入的，即便在國內(nèi)定義的產(chǎn)品也是以這些海外輸入車型作為參考標桿的。但近些年隨著頭部自主車企越來越“無標可對”，他們開始嘗試從中國家庭的生活方式和用車方式這個最佳起點出發(fā)，定義家庭用車的新標準。如今很多相關(guān)產(chǎn)品也已或即將投入市場，這個區(qū)域的標準之爭終將徹底改變中國車市的主體結(jié)構(gòu)。

首先合資品牌，尤其是一線合資品牌，雖然仍舊占據(jù)最大的市場份額和更高的經(jīng)營利潤，但他們已經(jīng)越來越不再代表趨勢。這一點我在此前多篇文章當中都論述過，這里不再贅述。總之15-25萬元這個市場的歷史性機遇正在面向頭部自主車企開放。

其次，在2020年我們看到以吉利星銳，長城的“動物”系列以及長安的Uni系列為代表的一組產(chǎn)品陸續(xù)投放，并且分別在比以往更高的價位上大獲成功。與以往相比這些產(chǎn)品最大的特點就是擁有更加明確的價值主張，不再過去對標的路線上“人云亦云”。接下來更進一步的智能化以及橫跨燃油與新能源之間的能源解決方案將會進一步助力更多的產(chǎn)品實現(xiàn)更大范圍的突破。

最后，頭部新勢力車企很快也將殺入這一市場的部分區(qū)域，比如特斯拉和小鵬P5。他們的加入無疑會進一步加入這個市場用戶選車標準更快速地向智能車傾斜。

第三大戰(zhàn)役：入門級以及特定市場的創(chuàng)新升級之役

2020年下半年五菱宏光MINI EV的驚艷表現(xiàn)給大家一個非常明確的提示：入門級市場依然是一個巨大的寶藏，只要拿出足夠正確的產(chǎn)品。為了把成本做低，滿足目標用戶最恰到好處的需求，宏光MINI EV這款車可謂做到了極致。最終一方面這款車可以成為中低速電動車有效升級的最佳方案，也開創(chuàng)了家庭補充用車的一個新的細分。

2020年的另一個啟示是比亞迪和滴滴聯(lián)合發(fā)布的D1，這也是一個典型的針對特定使用場景重新構(gòu)思的新概念汽車。定位共享出行，主要是專車和快車市場。這個市場主要由滴滴這類移動出行服務商驅(qū)動，接下來肯定還有更多類似的產(chǎn)品將會陸續(xù)投放。考慮到這個市場目前的規(guī)模超過500萬輛（中國的出租車加上專車和快車的總量），再結(jié)合這個市場本身的增長空間，每年的更新量會在百萬左右。這個市場肯定也會成為各大車企的兵家必爭之地。

對于追求規(guī)模的車企而言，這些市場顯然極具吸引力，當然要真正把成本做到最低，同時又把該有的體驗做足肯定不是一件容易的事情，但這些市場是把傳統(tǒng)車企的平臺化思想貫徹到極致的最佳機會。除了中低速電動車升級、家庭補充買菜車以外，還有大量終端配送車、園區(qū)通勤車，以及部分行業(yè)小業(yè)主經(jīng)營用車等產(chǎn)品可能被重新定義。相信2021年我們可以看到的肯定不僅僅一輛五菱宏光MINI EV。

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