一個(gè)物體的密度很大，并不意味著這個(gè)物體質(zhì)量就一定大，因?yàn)檫€和它的體積有關(guān)系。

同理，一款純電動(dòng)車型，電池容量大，并不意味著續(xù)航就一定長(zhǎng)，因?yàn)檫€和它的百公里電耗水平有直接的關(guān)系。

同樣是兩款車型，電池容量相同，但是其中一款車型，三電效率做得很好，風(fēng)阻系統(tǒng)也很出色，同時(shí)，在滿足國(guó)家整車安全的情況下，整車質(zhì)量也要輕一些，即車身輕量化做得很棒，可想而知，這款車型的續(xù)航里程肯定是要更長(zhǎng)的。

2019年國(guó)家新能源汽車政策，明確了對(duì)于百公里電耗的要求，卻沒(méi)有明確對(duì)于電池容量的要求，就是這個(gè)道理。國(guó)家肯定是鼓勵(lì)利用越少電池容量卻能跑出更長(zhǎng)續(xù)航的車型，一味的堆電池來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，國(guó)家肯定是不鼓勵(lì)的。

這次的補(bǔ)貼政策有一條，不知道大家是否有注意到，那就是，總補(bǔ)貼如果平攤到每度電上，不能超過(guò)550元的。也就是說(shuō)，如果一款純電動(dòng)車型，動(dòng)力電池的電量為30度，則這款車型，最大可以拿到的補(bǔ)貼也就只有1.65萬(wàn)，哪怕續(xù)航超過(guò)了400公里，也是拿不到2.5萬(wàn)的。

所以，國(guó)家的政策導(dǎo)向是非常明確的，希望通過(guò)提高百公里電耗水平來(lái)提升續(xù)航，而不是堆電池。

這背后最主要的考慮還是將來(lái)的動(dòng)力電池回收問(wèn)題。動(dòng)力電池儲(chǔ)能技術(shù)還沒(méi)有完全突破之前，動(dòng)力電池的回收難題沒(méi)有得到有效的解決之前，國(guó)家目前也是想控制一下，整體動(dòng)力電池的投放數(shù)量。

小結(jié)

目前國(guó)家也是積極鼓勵(lì)，性能新能源主機(jī)廠可以利用更少的電池容量來(lái)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，即多在優(yōu)化百公里電耗上面下功夫（三電效率、風(fēng)阻系統(tǒng)、車身輕量化等），而不是一味的堆電池。

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