自從歐拉打響補貼退坡以來漲價第一槍之后，又有一家傳統(tǒng)新能源車企宣布了旗下新能源產品的價格調整政策，它就是長安新能源。和歐拉不同的是，長安新能源對主銷的三款新能源車型：CS15 EV、逸動EV和CS75 PHEV，分別采取了保價、漲價和降價的政策。

具體調整方案如下所示：

CS75 插電混動，補貼后售價從17.58—20.68萬元調整到16.58—19.68萬元，直降1萬元；

CS15 EV 400，此次并未降價，仍然享受8.98—9.88萬元的補貼后售價；

逸動EV 460，價格從11.79—12.99萬元調整到12.99—13.99萬元，兩款車型的價格分別上調1.2萬、1萬。

CS75 插電混動降價、CS15 EV 400保價、逸動EV 460漲價，長安新能源到底是出于什么考量，對三款車型作出完全不一樣的價格調整政策呢？下面，小編將分別從銷量、補貼退坡影響做一個解讀分析。

補貼退坡影響

根據2019年國家新能源汽車政策，CS75 插電混動過渡期之后，將退坡1.2萬。CS15 EV 400退坡3.33萬，逸動EV 460退坡3.25萬。從三款車型的退坡力度來看，確實是很大的。此次長安能夠將CS15采取保價的政策，誠意還是不錯的。

至于逸動EV漲價，待會看了銷量分析之后，大家也就可以理解了。

注：以上退坡政策，考慮了電池能量密度，但未考慮百公里電耗（按照系數1計算），補貼結果僅供參考。

銷量

其實長安新能源的這三款車型銷量并不是特別理想，下面是2018年三款車型的銷量月度走勢。全年最高月均銷量，逸動EV1482臺，長安CS15是891臺，而長安CS75則只有260臺。

來過重慶的朋友應該知道，重慶當地有很多分時租賃公司，如盼達用車、長安出行等，這些公司其實是采購了大量逸動和奔奔EV車型的。下面，我們來看一下，這三款車型真正賣給終端消費者的又有多少呢？

去年逸動EV賣給私戶（終端消費者）的銷量只有1239臺，占比不到30%；CS15 EV有2755臺，占比71%；長安CS75 PHEV則基本上都是賣給了終端消費者。

從銷量角度來看，其實逸動EV絕大部分都是賣給了大客戶，此次價格調整對這些用戶來說影響不大。而銷量最好的車型則是CS15 EV，采取保價的政策，也是為了保住銷量。而CS75 PHEV，自上市以來，爬坡一直不順利，此次降價，長安新能源也是希望能夠扭轉銷量頹勢。

小結

不論是逸動EV的漲價，CS15 EV的保價，還是CS75 PHEV的降價，小編覺得，背后的動機都是為了銷量。長安新能源此番價格調整最終目的還是希望能夠拉動終端CS75 PHEV的銷量，穩(wěn)住長安CS15 EV的銷量，盡最大可能的拓展逸動 EV終端私戶的銷量。

不知道大家看了此文的分析， 對于長安新能源的價格調整，有什么看法呢？

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