目前市面上的新能源汽車主要分成兩大類：“油改電”新能源車和純電平臺研發(fā)的新能源車。我們以燃油車和純電動汽車為例，來簡單說一下，這兩類車型在構造上最大的區(qū)別：

純電動車不需要油箱、但需要有空間存放動力電池組；純電動車沒有發(fā)動機動力總成，但需要有空間存放電動機、OBC車載充電機等。

由于存在明顯的結構差異，所以，利用“油改電”開發(fā)的新能源車型，整體結構和布局并不一定合理，但目前市面上，評價一臺電動汽車最大的性能指標還是續(xù)航里程，如果“油改電”開發(fā)的新能源車型，續(xù)航里程沒有問題，同時整車安全性也是過關的，價格有合理，那肯定還是會有市場的。

既然新能源車型和燃油車在結構上有這么大的區(qū)別，那為什么還會有這么多新能源車企會進行“油改電”開發(fā)新能源車型呢？小編覺得，主要原因如下。

降低研發(fā)成本，盡快上市新能源車型

由于和燃油車型是共享開發(fā)平臺，可以極大降低新能源車型的開發(fā)費用。同時，考慮到國家和地方補貼的時效性，越早上市新能源車型，就可以拿到越多的新能源汽車補貼，如果從頭開始研發(fā)純電平臺，等依托全新平臺開發(fā)新能源車型時，估計那個時候，補貼就已經退坡很多了。

性能結果導向-續(xù)航里程

之前上市的新能源車型，大家一味追求高續(xù)航，從這個角度出發(fā)， 不論是純電平臺，還是“油改電”平臺，其實都是可以實現(xiàn)較為理想的續(xù)航里程的，只是純電平臺開發(fā)的新能源車型，底盤空間布局會更加合理，可以存放更多的電池容量，從而實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。但部分“油改電”車型還是存在減配、不合理的降低車重等情況，從而導致整車存在安全隱患。

比亞迪元EVE535（NEDC綜合工況續(xù)航里程：410公里）和比亞迪元EV360（NEDC綜合工況續(xù)航里程：305公里）就是一個很好的車型案例，前者是基于比亞迪純電e平臺打造，續(xù)航里程要多105公里。

小結

只要續(xù)航里程滿足用戶需求，同時整車安全性也是完全達到國家法規(guī)要求的，我覺得“油改電”新能源車也是可以考慮購買的。同時，即使是純電平臺開發(fā)的新能源車型，最開始的磨合期，也是有可能存在一定的質量隱患的。

不知道大家是否會選擇購買“油改電”新能源車嗎？歡迎大家留言交流！

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