在回答這個(gè)問題之前，我們需要搞清楚，當(dāng)下制約新能源汽車普及的瓶頸到底是什么？小編覺得主要有以下四個(gè)方面的問題：

1. 續(xù)航里程焦慮；

2. 充電不便利的痛點(diǎn)；

3. 新能源二手車殘值過低；

4. 電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂。

也就是說，沒有了續(xù)航里程焦慮，也只是解決了部分問題，這個(gè)時(shí)候想要讓大家放心大膽的買新能源汽車，難度還是挺大的。畢竟，如果沒有新能源綠牌需求，僅僅是為了沒有續(xù)航里程焦慮的話，那直接買燃油車就完事了。

現(xiàn)階段，各大新能源主機(jī)廠上市的新能源車型中，絕大部分車型在NEDC續(xù)航里程下，都是400公里以上的，此次上海車展帶來的絕大部分新能源車型，NEDC續(xù)航里程都已經(jīng)突破了500公里，大家的目的也都很明確，希望能夠提升續(xù)航里程水平，來解決用戶續(xù)航里程焦慮的痛點(diǎn)。

2019年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策也是明確規(guī)定了，過渡期之后會(huì)取消地方補(bǔ)貼，同時(shí)，引導(dǎo)地方政府出臺(tái)相應(yīng)的政策，從直接“補(bǔ)車”引導(dǎo)到“補(bǔ)電”，最大目的也是為了解決用戶充電便利性的問題。同時(shí)，相關(guān)企事業(yè)單位也在積極研發(fā)大功率快充技術(shù)，也是想解決用戶充電時(shí)間過長(zhǎng)的痛點(diǎn)。

至于新能源二手車殘值過低的問題，也是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)一個(gè)普遍存在的共性問題。想要解決二手車殘值過低的痛點(diǎn)，可以通過建立新能源二手車殘值評(píng)估系統(tǒng)，動(dòng)力電池儲(chǔ)能技術(shù)突破，新能源廠家OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等，當(dāng)然，隨著新能源汽車的保有量越來越大，二手車的 殘值率也會(huì)有所提升。

最近特斯拉自燃事件更是激起了終端消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車是否安全的討論，同時(shí)，很多消費(fèi)者也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車是否具有輻射等都有很大的憂慮。

小結(jié)

想要用戶放心大膽的購(gòu)買新能源車型，解決續(xù)航里程焦慮只是其中一個(gè)方面，新能源主機(jī)廠還需要在如何改善充電便利性問題，提高新能源二手車的保值率，打消用戶對(duì)于新能源汽車的安全性擔(dān)憂等方面作出努力。

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