特斯拉能夠盈利，小編覺得主要是兩方面的原因：Model 3，Model X和Model S開始大批量交付，且經(jīng)過這么幾年的積累已經(jīng)存在一定的客戶基盤，售后產(chǎn)值相對有所保障。同時(shí)，特斯拉的在全球的超級充電站業(yè)務(wù)已經(jīng)成了氣候，充電業(yè)務(wù)的產(chǎn)值也是其能夠盈利的一個(gè)很重要的因素。

下圖是2018年銷量最好的十款新能源車型，包括純電動和插電混動式車型，其中特斯拉Model 3奪冠，全年累計(jì)銷量搞到14.58萬，三款車型累計(jì)銷量接近25萬輛。

造車新勢力現(xiàn)狀分析

反觀國內(nèi)造車新勢力：除了蔚來、小鵬、威馬等一些新勢力開始有批量交付之外，其他很多新勢力的車型基本還沒有上市，就更不要談交付了。哪怕蔚來，去年累計(jì)交付了1.1萬輛，相對特斯拉將近25萬的銷量來說，還相距甚遠(yuǎn)。

造車新勢力前期要做的是提升自身的品牌影響力和知名度，就需要花費(fèi)大量的資金去做宣傳。同時(shí)，還需要投資建廠、申請資質(zhì)，并且需要投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，這些在前期都是投入，并沒有任何產(chǎn)出，想不虧損，幾乎不可能。

哪怕新車上市了，還要面臨產(chǎn)能爬坡，銷量一時(shí)半會也很難起來，對于造車新勢力而言，供應(yīng)鏈體系搭建并不優(yōu)質(zhì)和完善，成本控制有難度，所以想要在新車銷售上賺取大量利潤，前期難度很大。

同時(shí)，最要命的是，對于造車新勢力而言，最初幾年，基盤客戶很少，基本都在培育期，想要有很豐厚的售后收益，難度也很大。

小結(jié)

對于目前國內(nèi)造車新勢力的格局，小編預(yù)測，在未來三年將有一批新勢力企業(yè)倒閉、破產(chǎn)或者被兼并收購，留下來的幾家會繼續(xù)在艱難中前行。等市場保有量突破10萬了，再來談盈利，可能還有點(diǎn)希望。

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