小編曾經(jīng)在一家新能源主機(jī)廠待過(guò)，對(duì)于造車新勢(shì)力有過(guò)一定的研究分析，下面來(lái)談一下我的一些思考，來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)下造車新勢(shì)力主要分成三個(gè)陣營(yíng)：

1. 已經(jīng)有新車上市交付，例如蔚來(lái)（ES8）、小鵬（G3）、威馬（EX5）、電咖（EV10）、新特（DEV 1）等；

2. 已經(jīng)有新車亮相，官方預(yù)計(jì)今年年底會(huì)開(kāi)始交付，例如：愛(ài)馳（U5）、天際（ME7;電咖高端品牌）、車和家（理想智造 One）、拜騰（K/M-Byte）等；

3. 新車還處于U尼模型階段，PPT階段的，這部分造車新勢(shì)力應(yīng)該還挺多的。

以下是在2018年已經(jīng)開(kāi)始交付的造車新勢(shì)力車型清單：

以下是這些車型在2018年銷量排名：蔚來(lái)的ES8、云度π1、威馬的EX5、電咖EV10、新特DEV1、云度π3、哪吒N01、小鵬G3前途K50和金康513。

之前和業(yè)內(nèi)人士談造車新勢(shì)力的發(fā)展格局時(shí)，我也給出了同樣的時(shí)間窗口：2020年。在這一年，絕大部分造車新勢(shì)力將會(huì)非常難熬，理由如下：

新能源補(bǔ)貼政策將取消

2020年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策將完全取消，相信應(yīng)該是可以得到共識(shí)的。市面上，很多造車新勢(shì)力剛開(kāi)始成立之初，一個(gè)非常大的動(dòng)機(jī)也是沖著國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)的，現(xiàn)在沒(méi)了補(bǔ)貼，財(cái)務(wù)壓力也會(huì)劇增。

融資難度加大

雖然新能源汽車市場(chǎng)在快速發(fā)展，但依然無(wú)法改變不景氣的大環(huán)境。投資人也會(huì)愈發(fā)謹(jǐn)慎，同時(shí)頂端的幾家造車新勢(shì)力也吸收了大量的融資，包括小鵬、威馬等，今年都有大量的融資計(jì)劃，而且從目前的融資進(jìn)度來(lái)看，都還是挺順利，這讓其他新勢(shì)力們?nèi)谫Y壓力劇增。

交答卷的時(shí)間到了

很多造車新勢(shì)力都對(duì)外宣稱，今年年底將上市和交付，不是小編不看好這些企業(yè)，難度真得很大。昨天發(fā)布的吉利嘉際，號(hào)稱準(zhǔn)備了5年，領(lǐng)克也至少準(zhǔn)備了3-4年的時(shí)間，擁有成熟制造體系，供應(yīng)鏈體系的吉利，造出一臺(tái)車況且需要這么久，造車新勢(shì)力從亮相到新車上市也就不到兩年，不是不可能，難度太大。

如果年底，新車上不了市，想要繼續(xù)在2020年去宣傳上市的計(jì)劃，投資人，消費(fèi)者就不會(huì)被打動(dòng)了。

越來(lái)越多玩家加入，競(jìng)爭(zhēng)加劇

合資品牌慢慢都開(kāi)始布局新能源汽車市場(chǎng)。最典型的就是大眾，開(kāi)發(fā)的MEB純電動(dòng)專屬平臺(tái)，后續(xù)也會(huì)開(kāi)發(fā)大量新能源車型，憑借其強(qiáng)大的渠道網(wǎng)絡(luò)和成熟的供應(yīng)鏈及制造體系，不要說(shuō)造車新勢(shì)力，就連自主品牌，都會(huì)有非常大的壓力。

對(duì)于定位中高端的蔚來(lái)、前途等，2020年，特斯拉將會(huì)國(guó)產(chǎn)，隨著國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的上市，對(duì)這些新勢(shì)力的沖擊力度，是可想而知的。

小結(jié)

結(jié)合以上幾點(diǎn)，對(duì)于第一類造車新勢(shì)力，如果今年銷量爬坡及融資順利，2020年還是有點(diǎn)機(jī)會(huì)的；對(duì)于第二類造車新勢(shì)力，如果今年年底，新車不能如期交付，融資又不順利，則想熬過(guò)2020年，很難。對(duì)于第三類造車新勢(shì)力，此處就不談了，太難了。

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