在燃油車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是非常中意SUV車型的。同樣，在新能源汽車領(lǐng)域，SUV照樣還是很吃香，造車新勢(shì)力們的第一款車型，基本都不約而同的從純電SUV進(jìn)行切入。要說(shuō)銷量比較好的中級(jí)新能源SUV，那肯定是中級(jí)插電混動(dòng)SUV和中級(jí)純電SUV車型了，畢竟增程式和燃料電池車都還不成氣候。

中級(jí)插電混動(dòng)SUV

2018年中級(jí)插電混動(dòng)SUV車型，主要就三款，分別是比亞迪唐插混、WEY P8和沃爾沃XC60。該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的車型，除去沃爾沃XC60之外，自主品牌的價(jià)格在24萬(wàn)左右，軸距在2850mm左右。

沃爾沃XC60的起步價(jià)在55萬(wàn)左右，銷量也是微乎其微，全年累計(jì)銷量只有1060臺(tái)，說(shuō)明到了這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，真得為了綠牌，又想買豪華車的話，從銷量來(lái)看，寶馬5系插混應(yīng)該是當(dāng)下首選。但考慮到造車成本和車型定位，絕大部分主機(jī)廠，還是把主打車型的細(xì)分市場(chǎng)，放在了緊湊型和小型SUV市場(chǎng)，畢竟土豪還是少數(shù)。

中級(jí)純電SUV車型

這個(gè)級(jí)別的純電SUV車型，數(shù)量就更少了，相信大家應(yīng)該都是可以想到的，它們就是蔚來(lái)的ES8和特斯拉的Model X，蔚來(lái)ES80的軸距為3010mm，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為355km；Model X軸距在2965mm，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為406km。

從終端銷量來(lái)看，由于缺乏足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這兩款車型的銷量都還是不錯(cuò)的，蔚來(lái)ES8去年累計(jì)銷量已經(jīng)突破了1萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到11379臺(tái)，而Model X的累計(jì)銷量則為9413，占比全球銷量20%左右。雖然銷量并沒有特別多，但這兩款車型的價(jià)格是真不便宜，能有這個(gè)銷量實(shí)屬不易。

小結(jié)

相比于中級(jí)新能源轎車而言，中級(jí)新能源SUV車型和銷量都明顯偏少，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是不夠充分，尤其是中級(jí)純電市場(chǎng)，這也是為什么很多造車新勢(shì)力選擇從這個(gè)市場(chǎng)切入的一個(gè)原因吧，例如天際汽車的ME7、愛馳的U5、威馬的EX6，相信等這些車型上市之后，還是會(huì)有助于提升這個(gè)級(jí)別的整體新能源汽車銷量。

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