首先，我們來簡單分析一下，合資之后，會給外資公司帶來什么好處：

1. 國家和地方的政策支持：包括土地、稅收減免、各種資質(zhì)審核綠色通道等；

2. 來自合資公司中方合作伙伴的渠道、資金、技術(shù)、人力等的支持；

從目前特斯拉的現(xiàn)狀來分析，以上兩點(diǎn)都可以不用通過合資來實(shí)現(xiàn)，具體分析如下。

政策扶持

從馬斯克上次到訪中國的待遇就能看出，目前國家和地方政府還是非常歡迎特斯拉工廠能夠入駐中國的。不論是前期臨港土地的支持，還是后續(xù)生產(chǎn)資質(zhì)的配套申請，上海市政府相關(guān)官員都已經(jīng)不止一次的公開表示會大力支持特斯拉。至于各種稅收優(yōu)惠政策，那肯定是配套一起談的條件。

資金、渠道、技術(shù)支持

特斯拉的商業(yè)模式是采用線下試駕體驗(yàn)，線上下單的模式，所有的體驗(yàn)店都是直營，服務(wù)中心（除了鈑噴中心外包）也都是采用直營的模式，所以，從目前的銷量來看。基本不會用到合資公司中方合作伙伴的渠道資源。

資金方面，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個季度開始實(shí)現(xiàn)盈利，后續(xù)隨著Model 3的國產(chǎn)，Model Y的上市銷售，其盈利性將會得到進(jìn)一步的改善。同時，特斯拉的業(yè)務(wù)還是非常廣泛的，資金壓力并沒有很大。據(jù)國外媒體透露，特斯拉已經(jīng)與中國多家銀行達(dá)成協(xié)議，預(yù)計(jì)能獲得高達(dá)35億元人民幣的貸款，以便在中國建立汽車和電池工廠。所以，有的是銀行在排隊(duì)貸款給特斯拉。

至于技術(shù)上的支持，應(yīng)該就更少了，在純電動汽車領(lǐng)域，不論是自動駕駛技術(shù)、超充技術(shù)還是電池管理系統(tǒng)，特斯拉都是處于世界領(lǐng)先的。

掌握核心技術(shù)，利潤獨(dú)享

如果合資的話，勢必會導(dǎo)致核心技術(shù)有泄漏的可能，加上利潤需要與合作伙伴分享等，這些都是馬斯克不愿意看到的。小編還猜測，一向特立獨(dú)行的馬斯克應(yīng)該也不想特斯拉被叫做“上汽特斯拉”，或者“一汽特斯拉”。

小結(jié)

不論是國家和地方政策的支持，還是渠道、資金、技術(shù)等，當(dāng)下的特斯拉都不需要走合資路線，就可以完全得到這些資源。自己建廠，將技術(shù)緊緊的抓在自己手里，同時將利潤最大化，何樂而不為呢！

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