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補貼下調(diào),不同新能源車型的終端價格到底會如何調(diào)整?

新能源補貼退坡甚至取消,和新能源汽車是否漲價,在小編看來,真的沒有必然聯(lián)系,所謂的補貼前售價和補貼后售價,都只是一種數(shù)字游戲而已。

大家有沒有想過,為什么每一年國家新能源汽車補貼政策,都會明確規(guī)定,每一臺車給予的總補貼及平攤到每度電的補貼,不能超過一個限額值。2018年這個值是1200元,而2019年,這個值是550元,意思就是,如果一臺車,動力電池容量是30度,則這臺車,最大能夠拿到的補貼是1.65萬,即使續(xù)航里程超過400公里,也是拿不到2.5萬的。

也就是說,國家很明確,這個補貼主要是用來補貼動力電池的,而這幾年,隨著電池技術(shù)的突破,規(guī)模效應(yīng)也初步形成,直接導(dǎo)致了動力電池的采購成本再大幅下降,廠家成本都在下降,憑什么補貼退坡之后,這些補貼要讓消費者買單呢?

如果有新能源企業(yè)逆勢上調(diào)價格,小編覺得有以下幾個原因:

1. 該車型本身庫存不大,上調(diào)價格只是為了擺一個姿態(tài),做一波宣傳;

2. 該車型產(chǎn)能爬坡遇到問題,當(dāng)務(wù)之急是保住現(xiàn)有訂單不退訂,就漲一波,以穩(wěn)住消費者心態(tài)(典型的就是小鵬G3和新特DEV 1);

3.出于營銷策略考量, 先漲一波,從而為后面加個下調(diào)打開空間;

4. 真的是因為成本控制的問題,如果不漲價,導(dǎo)致新車售賣虧損(這部分車型,十之八九會被市場所淘汰)。

至于補貼退坡,對于不同續(xù)航里程的車型所能拿到的補貼變化,小編整理以下表格,大家可以做一個參考:

考慮到最后拿到手的補貼還有動力電池能量密度和百公里電耗系數(shù)有關(guān),同時還和電池容量大小也有直接的關(guān)系,此處假設(shè)這些都可以滿足條件的情況,如果以比亞迪元EV360為例:

過渡期相對于2018年的補貼少拿2.7萬;過渡期后相對于過渡期的補貼少拿2.25萬。

小結(jié)

補貼退坡之后,如果這部分返利損失都讓消費者承擔(dān)是不合理的,相信消費者也會用“腳”投票的。至于具體采取什么樣的價格策略,則和企業(yè)自身情況有直接的關(guān)系。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車情報網(wǎng)

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/89216

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