新能源補貼退坡甚至取消,和新能源汽車是否漲價,在小編看來,真的沒有必然聯(lián)系,所謂的補貼前售價和補貼后售價,都只是一種數(shù)字游戲而已。
大家有沒有想過,為什么每一年國家新能源汽車補貼政策,都會明確規(guī)定,每一臺車給予的總補貼及平攤到每度電的補貼,不能超過一個限額值。2018年這個值是1200元,而2019年,這個值是550元,意思就是,如果一臺車,動力電池容量是30度,則這臺車,最大能夠拿到的補貼是1.65萬,即使續(xù)航里程超過400公里,也是拿不到2.5萬的。
也就是說,國家很明確,這個補貼主要是用來補貼動力電池的,而這幾年,隨著電池技術(shù)的突破,規(guī)模效應(yīng)也初步形成,直接導(dǎo)致了動力電池的采購成本再大幅下降,廠家成本都在下降,憑什么補貼退坡之后,這些補貼要讓消費者買單呢?
如果有新能源企業(yè)逆勢上調(diào)價格,小編覺得有以下幾個原因:
1. 該車型本身庫存不大,上調(diào)價格只是為了擺一個姿態(tài),做一波宣傳;
2. 該車型產(chǎn)能爬坡遇到問題,當(dāng)務(wù)之急是保住現(xiàn)有訂單不退訂,就漲一波,以穩(wěn)住消費者心態(tài)(典型的就是小鵬G3和新特DEV 1);
3.出于營銷策略考量, 先漲一波,從而為后面加個下調(diào)打開空間;
4. 真的是因為成本控制的問題,如果不漲價,導(dǎo)致新車售賣虧損(這部分車型,十之八九會被市場所淘汰)。
至于補貼退坡,對于不同續(xù)航里程的車型所能拿到的補貼變化,小編整理以下表格,大家可以做一個參考:
考慮到最后拿到手的補貼還有動力電池能量密度和百公里電耗系數(shù)有關(guān),同時還和電池容量大小也有直接的關(guān)系,此處假設(shè)這些都可以滿足條件的情況,如果以比亞迪元EV360為例:
過渡期相對于2018年的補貼少拿2.7萬;過渡期后相對于過渡期的補貼少拿2.25萬。
小結(jié)
補貼退坡之后,如果這部分返利損失都讓消費者承擔(dān)是不合理的,相信消費者也會用“腳”投票的。至于具體采取什么樣的價格策略,則和企業(yè)自身情況有直接的關(guān)系。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車情報網(wǎng)
本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/89216
本文由第一電動網(wǎng)大牛說作者撰寫,他們?yōu)楸疚牡恼鎸嵭院椭辛⑿载撠?zé),觀點僅代表個人,不代表第一電動網(wǎng)。本文版權(quán)歸原創(chuàng)作者和第一電動網(wǎng)(www.medic-health.cn)所有,如需轉(zhuǎn)載需得到雙方授權(quán),同時務(wù)必注明來源和作者。
歡迎加入第一電動網(wǎng)大牛說作者,注冊會員登錄后即可在線投稿,請在會員資料留下QQ、手機、郵箱等聯(lián)系方式,便于我們在第一時間與您溝通稿件,如有問題請發(fā)送郵件至 content@d1ev.com。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。