關(guān)于增程式汽車，相信肯定會有很多讀者認(rèn)為，為什么不直接利用發(fā)動機驅(qū)動而要先讓發(fā)動機發(fā)電，給動力電池充電，然后再由動力電池給電動機供電，最后驅(qū)動車輛前進。

這么說，從驅(qū)動車輛前進的角度來分析，增程式車輛，確實有點把簡單的問題復(fù)雜化了。但是如果說從能量利用率，綜合能耗表現(xiàn)，是否節(jié)能環(huán)保等角度來說，增程式車輛相對于傳統(tǒng)燃油車還是有很大的優(yōu)勢的，下面小編就從技術(shù)和政策的角度還做一個簡答的解讀分析。

城市工況下，能耗表現(xiàn)優(yōu)異

以理想ONE為例，理想ONE的電池來自寧德時代40.5kWh的VDA電池組（可用電池容量為37.2kWh），純電續(xù)航180Km，增程續(xù)航里程大于等于620公里，即NEDC綜合續(xù)航為800公里。也就是說，在純電狀態(tài)下，理想ONE就可以行駛180公里（NEDC綜合工況），平時市區(qū)日常代步出行，這個里程數(shù)還是沒有任何問題的。

同時電動汽車的加速性能，駕駛感受等，和同級別的燃油車相比，都是非常不錯的。

新能源汽車，可以享受國家補貼和不限行的政策

在國家新能源汽車政策當(dāng)中，增程式汽車是屬于新能源汽車的范疇的，根據(jù)2019年新能源汽車國家補貼政策，增程式車輛劃到插電混動的范疇進行考慮，在滿足相應(yīng)技術(shù)要求的情況，可以到1萬元的國家補貼。

同時，增程式汽車還能夠享受不限行的政策（北京市除外），這個優(yōu)勢是燃油車所不具備的。

小結(jié)

不論是在城市工況下的能耗表現(xiàn)，還是了可以享受國家和地方的支持政策，增程式車型都沒有把簡單的問題復(fù)雜化。

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