小編覺(jué)得，利用太陽(yáng)能充電站，可以解決兩方面的電動(dòng)車焦慮問(wèn)題：充電痛點(diǎn)焦慮（續(xù)航里程焦慮）和電動(dòng)車到底是否節(jié)能的焦慮。

充電痛點(diǎn)焦慮（續(xù)航里程焦慮）

充電一旦便利和快捷之后，就可以或多或少的解決續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題?，F(xiàn)階段，主要通過(guò)建設(shè)充電樁和研究大功率快充技術(shù)。同時(shí)，為了擴(kuò)大充電網(wǎng)點(diǎn)布局，國(guó)家也在探討，是否可以布局太陽(yáng)能充電站，從而最大化的擴(kuò)大充電服務(wù)半徑，尤其是針對(duì)一些電容申請(qǐng)較為緊張的區(qū)域，利用太陽(yáng)能充電站可以很好的解決充電需求旺盛和電容相對(duì)緊張的矛盾。

電動(dòng)車到底是否節(jié)能的焦慮

很多終端消費(fèi)者一直對(duì)電動(dòng)汽車是否真得節(jié)能，一直都有詬病。很多人認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車本身是可以起到很好的節(jié)能減排的目的，但電動(dòng)汽車充的電，并不完全都是節(jié)能的。根據(jù)國(guó)家能源局公布的最新數(shù)據(jù)，2018年，利用燒煤發(fā)電，比例已經(jīng)達(dá)到了54.4%。而真正非石化能源發(fā)電量占比只有29.9%，具體數(shù)據(jù)如下所示：

所以，如果太陽(yáng)能充電站可以大規(guī)模普及，就可以大幅提高可再生能源在電動(dòng)汽車用電量的比例，從而真正做到節(jié)能減排的目的。

當(dāng)然，現(xiàn)階段，太陽(yáng)能充電技術(shù)還是存在諸多技術(shù)瓶頸的，如太陽(yáng)能充電的轉(zhuǎn)化率問(wèn)題一直很低，現(xiàn)階段基本能效轉(zhuǎn)化率在10%左右。同時(shí)，在太陽(yáng)能光伏板的制作過(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染。這些問(wèn)題，都需要進(jìn)行有效解決，才能讓太陽(yáng)能充電本身做到真正的節(jié)能與環(huán)保。

小結(jié)

如果太陽(yáng)能充電本身的產(chǎn)業(yè)鏈可以做到節(jié)能與環(huán)保，并且整體能效轉(zhuǎn)化率可以大幅提高，則太陽(yáng)能充電站一旦可以普及，就在一定程度上就可以減輕電動(dòng)汽車的里程焦慮和是否真正節(jié)能環(huán)保的焦慮。

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