即將出臺國家標準和一系列規(guī)范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們——消費者、經(jīng)銷商、社區(qū)人民等則少有發(fā)言機會。他們?yōu)槭裁催x擇低速電動車？當?shù)氐慕煌ㄉ鷳B(tài)是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電動網(wǎng)前往山東和河南多個地方展開了調(diào)研，陸續(xù)到達了威海、濰坊、鄭州、商丘、德州，等地。此次微電調(diào)研的對象是低速電動車終端消費者、經(jīng)銷商、車企等，本專題是第一電動網(wǎng)微電調(diào)研團隊在不同地區(qū)一線觀察的系列文章。

此外，站在低速電動車規(guī)范出臺的歷史轉折點上，企業(yè)的技術、產(chǎn)品和服務創(chuàng)新應該朝向何方？行業(yè)如何著眼長遠、持續(xù)發(fā)展？為了明晰行業(yè)關注的熱點問題，第一電動網(wǎng)將在3月3日于濟南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術創(chuàng)新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業(yè)和關切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見。【點擊報名】[點擊查看泰山論劍專題】

微電調(diào)研第一站威海 | 如果不是低速電動車，那就是“小兔子” 【點擊閱讀】

微電調(diào)研第二站濰坊 | 什么人在買低速電動車？【點擊閱讀】

做了四年低速電動車，還想繼續(xù)做下去【點擊閱讀】

把高速車摘了牌子當?shù)退佘囐u還很普遍【點擊閱讀】

微電調(diào)研第三站鄭州 | 鄭州街頭最多的四輪低速車竟是交警開的

微電調(diào)研第四站商丘 | 這里曾對低速電動車試點上牌上路 如今“重拳查處”

微電調(diào)研第五站德州 | 低速電動車升級或降級，是擺在低速電動車國標面前的問題

讓出租車司機又愛又恨的三/四輪電動車

微電調(diào)研觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇

微電調(diào)研 | 如果不是低速電動車，那就是“小兔子”

早春的威海市，還呼呼的刮著帶著海水濕度的涼風，在這里記者開啟了低速電動車調(diào)研的第一站。2月16日，抵達威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計劃去采訪地圖上顯示離威海站6公里的“時風電動轎車”經(jīng)銷商店，看看威海市低速電動車市場怎么樣。

威海青島中路的車輛

威海青島中路的車輛

青島中路很寬敞，路面上的轎車、公交車川流不息，在這些車中間穿梭的還有在北京很少見到的三輪摩托車、三輪電動車還有腳蹬三輪車。除此之外，兩輪電動車也是街頭常見的車型。但街頭卻沒有低速電動車的身影。沿著青島中路走了兩公里左右，一家經(jīng)營“電動工具”的店鋪引起了我們的注意，詢問之后才知道這家商店和四輪低速電動車并無關系。而在這家店的附近，擺滿了一排排的電動三輪車，原來，這是兩輪、三輪電動車集中銷售的區(qū)域。

時間剛過九點，一家專賣店的門口，一對老人在女兒的陪同下在看車，他們打算買一輛電動三輪車，詢問著車身尺寸、電機功率及續(xù)航等信息。

清晨買電動三輪車的用戶

另一家專賣店的門前，一個老人在修理他已有三年壽命的三輪車，他略得意地介紹這輛家庭小貨車，“3400買的，平時幫兒子拉點東西，我還買了一輛有蓬的三輪車，開著它帶著老伴兒四處逛逛旅游，不受罪?！痹诘弥覀冇幸饬私馑妮嗠妱榆嚂r，老爺子積極引薦了專賣店老板，說老板很負責，車輛有毛病都是免費修，服務好。而專賣店老板說，他目前只有一輛電動四輪車，不引進更多的電動四輪車的原因是，“賣不動”。僅有的這輛電動四輪車在外觀上又窄小又單薄，不是目前新款低速電動車的樣子。

同時擁有三輪電動車和燃油三輪車的老大爺

繼續(xù)行走的途中，第一電動見到很多車身帶有富路標志的帶棚三輪車行駛在路上，當?shù)厮追Q“小兔子”，而且都掛著黃色車牌，這加深了我們的疑惑：為什么三輪車大行其道，卻很難見到四輪電動車的身影？而且從富路經(jīng)銷商處獲悉，這種三輪車大多是燃油車，價格兩萬左右，掛摩托車車牌，幾百塊錢就能辦，年齡不超過60歲、能辦駕照D證就可以上牌上路，經(jīng)銷商承諾能幫忙搞定駕駛證和車牌。

四輪低速電動車方面，雖然詢問的老年人絡繹不絕，提車的卻很少，想要購買四輪電動車還需要提前預約?！八妮喌退匐妱榆噰鴺艘恢辈幌聛?，這類車管制的很嚴格?！备Ｌ锶嗆嚱?jīng)銷商告訴第一電動，只要是電動車，無論低速還是高速，都需要正規(guī)駕駛證，這很難辦，對于年輕人來說，駕駛證都不容易考下來，對于中老年人就更難了。而燃油三輪車就可以繞過這一門檻，掛摩托車車牌即可上路，如果是電動三輪車，則需要C3或以上的駕駛證才能上路，因此，在威海隨處可見的小型三輪車都是燃油車，掛的是黃色的摩托車牌照。

“現(xiàn)在老年人六七十歲身體很硬朗，駕駛證應該對他們放低要求，但是沒有人為這個群體著想啊。”這名經(jīng)銷商建議道。

原某品牌電動轎車經(jīng)銷商店的位置變成了三輪車專賣店

我們循著地圖找來的某品牌電動轎車經(jīng)銷商店鋪的坐標，正是富路和福田三輪車專賣店所在的位置，而某品牌電動轎車經(jīng)銷商店已經(jīng)沒有了蹤影。讓人難以理解的是，當?shù)爻鲎廛囁緳C介紹說，“這些燃油三輪車掛的很多都不是威海的車牌，而是周邊城市的，可以拉客，數(shù)量很多，有車牌有駕駛證，交警也就不管，若是電動的，管理的情況就不一樣了，交警見到就會查處?！?/p>

威海市對于低速電動車的管理情況究竟如何？第一電動撥通了威海市交管所的電話，交管所的工作人員表示：只要是《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)的產(chǎn)品就可以上牌，上路不會被查處，不在公告內(nèi)的產(chǎn)品就不能上牌、上路。然而，第一電動卻看到了本應屬于高速車隊伍的某品牌新能源車掛著低速電動車牌行駛而過，這是我們在威海街頭游逛近4個小時看見的唯一一輛四輪電動車。

綜合多位經(jīng)銷商的說法，威海市四輪低速電動車不火的主要原因是當?shù)卣畬Φ退匐妱榆囅拗票容^嚴格。這種嚴格的政策并沒有使消費者的出行需求消失，而是轉向了可拿摩托車牌照、駕照考取容易、2萬元左右的三輪摩托車。

待未來管理標準出臺，如果一方面低速電動車上牌上路的門檻較高，另一方面嚴格的技術要求大幅提高了產(chǎn)品成本，各方不討好的低速電動車會被“小兔子”燃油三輪車替代嗎？第一電動網(wǎng)的微電調(diào)研小團隊下一站將前往濰坊，第二站我們依然會忠實做一個紀錄者，希望您的目光追隨調(diào)研小團隊，與我們一路同行。

（圖文 第一電動網(wǎng)/宋愛菊 肖瑩）

站在規(guī)范出臺的歷史轉折點上，企業(yè)的技術、產(chǎn)品和服務創(chuàng)新應該朝向何方？哪些企業(yè)有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業(yè)關注的熱點問題，第一電動網(wǎng)將在3月3日于濟南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術創(chuàng)新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業(yè)和關切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見?！军c擊報名】

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微電調(diào)研 | 什么人在買低速電動車？

2月17、18日，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊來到了第二站—濰坊。與第一站威海不同，四輪低速電動車和轎車一樣行駛在城市道路上，當?shù)爻鲎廛囁緳C告訴我們，“這種車(四輪低速電動車)路上多的很，又不懂交通規(guī)則，不過交警不管，一個月里抽一兩天重點區(qū)域抓?！边@樣的說法也在多數(shù)四輪低速電動車經(jīng)銷商那里得到了驗證，“山東一個地方一個管法，淄博就不讓上路，濰坊(交警)不查?！碑?shù)亟瘃R經(jīng)銷商說。和威海相比，濰坊的四輪低速電動車市場熱火朝天，那么是什么人在買四輪低速電動車呢？我們來到了勝利西街與永安路交叉口，路兩旁集聚唐駿、御捷、麗馳、大陽、金馬等四輪低速電動車經(jīng)銷商店鋪。

濰坊交通實拍

濰坊交通實拍

濰坊交通實拍

年輕女性上下班代步

在大陽經(jīng)銷商店門前擺放著兩款車型，一款灰綠色巧客S系，一款粉色兩門兩座車型，一名年輕女性正在試駕粉色車型，和旁邊抱著一歲多孩子的男性攀談后得知，由于他更換工作，不能每天送妻子上班，“買一輛低速電動車，速度不高，開著也安全，老人也能開，作為日常代步很劃算?！?1歲的劉先生說，買低速電動車也是妻子的想法，“她單位很多女性開這種車去上班，價格也不高，也能消費得起，買兩輛(高速)車，會加重經(jīng)濟負擔?！眲⑾壬α诵ΓJ同妻子的考慮。年輕女性指著旁邊的婦女告訴第一電動，“我和媽媽都能開，平時出去買個菜也方便，而且我媽媽沒有駕駛證，其他車她也開不了?！闭f完，這名年輕女性爽朗的笑，并說，“今天也是第一天來看(低速電動車)，沒想到開著還挺舒服。”金馬經(jīng)銷商告訴第一電動，外觀時尚，價格一萬二三的四輪兩門兩座車型賣得最好，購車的年輕女性占了不少的比例，“女性占到40%左右吧”。

劉先生陪妻子看車

外觀時尚、價格一萬二三的車型受女性歡迎

老年人短途代步兼接送孩子

潘先生53歲，試駕完大陽兩門兩座車型后，點著頭說，“不錯”。我們上前問，是否個人要買，潘先生擺了擺手，“給家里老人買，我有駕駛證，不開這車?！迸讼壬f的“家里老人”，年齡已經(jīng)上了70歲，“老年人反應慢，他們(經(jīng)銷商)說這車速度最高50邁，也好操作，買給老年人開，到處旅游逛逛啥的，(老年人)在家老呆著也悶?！痹谂R近的御捷經(jīng)銷商店鋪，一對30歲左右的夫婦也在試駕車型，旁邊一位老先生主動和我們聊了起來。原來在試駕的年輕夫婦是他的兒子兒媳，趁周末，兒子一家三口在幫他看車，據(jù)鄭先生介紹，他已經(jīng)58歲了，是一名數(shù)學教師，過兩年就面臨退休，“退休后有時間了，正好買輛車出去散散心，順便接送孩子上學?！?/span>

鄭先生的兒子兒媳為其試駕買車

老年人是低速電動車主銷人群

在走訪的用戶中，為接送孩子和作為短途代步的老年用戶成為穿梭在各經(jīng)銷商店的大多數(shù)，經(jīng)銷商也表示，老年用戶還是四輪低速電動車的主銷人群。老年用戶占到消費群體的60%-80%不等。

兒女買車孝順父母

除了走訪市區(qū)用戶之外，第一電動也乘車來到了昌樂縣，并隨機走訪了八里莊和后石埠兩個村莊，查看四輪低速電動車的購買和使用情況。在村莊胡同和家家戶戶門口，停放的有高速燃油車、兩輪及三輪電動車、四輪低速電動車等。在一家停放著御捷低速電動車的門口，記者采訪了車主劉阿姨，“這是大女兒買給我開的，還給她爸買了一輛三輪電動車上下班?！眲⒁虒⒂浾邿崆榈匾M屋里坐下，“這輛(御捷低速電動車)車我開了一年多了，除了公里數(shù)(指續(xù)航里程)顯示不穩(wěn)定外，其他沒啥大毛病?！眲⒁陶f，低速電動車并不難開，她學了兩個下午就學會了，平時去昌樂縣的商貿(mào)城進點商品，很方便。說到女兒的孝敬，劉阿姨的臉上堆滿了笑容，“孩子長大了也懂事。”

第一電動網(wǎng)記者（左）御捷低速電動車車主劉阿姨（右）

劉阿姨的御捷低速電動車

據(jù)劉阿姨介紹，后石埠村買低速電動車的不少，主要是老年人接送孩子上下學，“現(xiàn)在年輕人都在外打工，疼孩子的都買有蓬的(三輪或四輪電動車)車接送，也有騎兩輪車接送孩子的。”在兩個村莊走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，四輪低速電動車的身影很常見，是村民日常出行所需，“這車不受風、不受雨，開著好著勒?！贝迕駝⒗喜畬λ妮喌退匐妱榆嚭軡M意。

村民門前擺放的車輛

村民門前擺放的車輛

村民門前擺放的車輛

在濰坊市，由于地方政策寬松，低速電動車市場遍地開花，市區(qū)明顯比縣鄉(xiāng)更普遍，用濰坊市區(qū)出租車司機的話說，四輪低速電動車“在市中心車流中，十輛車里能有三四輛”。

第一電動網(wǎng)微電調(diào)查小團隊第三站將前往鄭州，第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設施展覽會將在2月19日開幕，微電調(diào)研小團隊也將如期到達展覽會了解微車企業(yè)的參展情況，并調(diào)研鄭州市場的微電情況，河南開放了十個低速電動車試點城市，相對山東，這里的市場又是怎樣的呢？微電調(diào)研小團隊將在前方為您實時報道。

（圖文 第一電動網(wǎng)/宋愛菊）

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微電調(diào)研 | 做了四年低速電動車，還想繼續(xù)做下去

86年出生的鄭先生做唐駿經(jīng)銷商已經(jīng)四年了，“一直做這個牌子，還不錯，去年賣了200來輛”。鄭先生一家四口人，大一點的孩子剛上學，小的才五個月，妻子只負責在家照顧孩子，沒有別的工作。鄭先生身材偏高偏壯，講起話來表情很憨厚，說到家里情況的時候露出一絲不經(jīng)意的笑。

鄭先生（左）和第一電動網(wǎng)記者（右）

如果一輛車的利潤空間在1000元左右，一年賣200多輛車，在濰坊這樣的三四線城市，收入算是不錯。但是鄭先生表示，“第一年賣了400多輛，現(xiàn)在越來越賣的不行了?，F(xiàn)在來買車的還是45歲往上一點的人居多，3萬左右的車賣的最好”。

山東省雖然是低速電動車銷售的大省，走在濰坊市的街道上，能夠看到最多的車型并不是低速電動車，而是電動三輪車和兩輪車。自己家就是賣低速電動車的，鄭先生常開低速電動車接送孩子上學，“一般在接孩子的里面，50%是三輪車、40%四輪車，剩下的是兩輪車”，鄭先生這樣介紹這三種車在濰坊市的占比。

消費者對三輪車的青睞是否會影響到四輪低速電動車的市場？“他們賣三輪我們賣四輪，沒牽扯，三輪車用的也不少，這就主要看消費者看中誰家的產(chǎn)品了?！编嵪壬硎?。

目前，國家已經(jīng)開始著手制定低速電動車的管理辦法，在標準草案中透露出要求升級鋰電池、上牌、考駕照等標準。對于國家層面的政策，鄭先生還不是十分了解，但他認為地方政策對市場的影響比較大，低速電動車在濰坊市之所以賣的還不錯，主要就是因為濰坊市政府沒有禁止低速電動車上路。

對于國家政策可能導致產(chǎn)品價格提高，鄭先生比較樂觀，“低速電動車消費群體也分高低端的，高端的用戶買高端的車，低端的用戶買低端的，各自的客戶有各自的需求?！?/p>

鄭先生的觀點是，價格上漲，有的消費者會去選擇價格更便宜的三輪電動車，或者去買個質量差點的四輪電動車。但是目前，三輪電動車已經(jīng)在逐漸減少了，從兩輪車到三輪車再到四輪車本來就是一個消費升級的過程，“很多客戶來我們這兒置換我們這個車，甚至有些客戶，三輪的剛買了兩個月就要換，太不安全的，冬天路上結冰了，車子一拐彎就非常容易滑倒側翻，現(xiàn)在很多人也意識到這個問題了?！?/p>

鄭先生介紹，買低速電動車的消費者群體中40%-50%都是老年人，“如果四輪電動車要求強制上牌，他們的駕駛證怎么學？”如果政策能都把這部分人的實際情況考慮到，相信消費者會選擇更高品質的產(chǎn)品，否則很有可能向電動三輪車降級。

記者調(diào)研的第二站從威海市來到了濰坊市，和威海市低速電動車市場的冷清相比，濰坊市的市場火熱的多，隨便在地圖上一搜就有幾十家的經(jīng)銷商位置顯示。記者走訪了唐駿、麗馳、時風、大陽等幾家經(jīng)銷商店，賣的不好了一年只有四、五十輛，好的能賣到300輛，這些經(jīng)銷商做低速電動車都在兩年以上。整體來看，鄭先生每年銷售的產(chǎn)品數(shù)量算是不錯的水平。

在做四輪低速電動車之前，鄭先生做的是農(nóng)用車，如果政策制定的比較嚴格，同時山東低速電動車市場越來越飽和，這些以低速電動車為生的經(jīng)銷商們對于未來有什么打算？

“如果不做低速電動車有什么其他計劃嗎？“記者問道。

“還不知道，再看看吧?！编嵪壬硎具€想再看看形勢，沒有想好。“干了四年了，已經(jīng)熟悉這行了，唐駿對經(jīng)銷商不錯，還是想在這行里做?！?/p>

（圖文 第一電動網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 把高速車摘了牌子當?shù)退佘囐u還很普遍

從山東省威海市到濰坊市，記者明顯感到四輪低速電動車市場冰火兩重天。濰坊市的低速電動車經(jīng)銷商店隨便在地圖上一搜就有幾十家。在距離濰坊市不到兩公里的勝利西街附近有一處經(jīng)銷商店較集中的區(qū)域，記者開始了低速電動車調(diào)研的第二站，這一站主要的對象是經(jīng)銷商群體。

在調(diào)研低速電動車經(jīng)銷商過程中，記者發(fā)現(xiàn)，一些高速電動車品牌竟然也混雜在低速車的行列里賣，這些車的價格普遍在5-6萬，據(jù)經(jīng)銷商介紹是領過補貼后的價格，可以上牌，如果購買者沒有駕照，也可以不上牌，交警也不會抓。

在唐駿、御捷、麗馳、雷軍電動等一系列低速電動車品牌中，記者赫然看到“某某·鋰電汽車”的店鋪。一輛該品牌的車剛好載著意向消費者試駕后開回，停在店門口。記者走近仔細觀察這輛車，一個銷售人員走過來熱情的幫忙講解。據(jù)他介紹，這款是鋰電版的高速車，續(xù)航里程能達到200公里，正常的價格要16、7萬，因為拿到了國家和地方的兩級補貼，現(xiàn)在的價格是5.8萬元。記者詢問是否沒有駕照也能開，銷售員解釋道，“這個車是能上牌子的，你把牌子摘了開就沒事，沒駕照也可以。”

記者繼續(xù)往前走，一個40歲出頭中等身材的男子叫住了記者，“你要買鋰電車？來看看我們這款車，這是正規(guī)合法的車，他家的車是騙補的，是不合法的，他們說能上牌子，都是外地的牌子，上了牌子拿到這里賣，我們的車能上本地的牌子。”聽完了男子的這番話，記者抬頭看了看，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)走到道爵經(jīng)銷商的門口，這個男子正是這家店的老板，記者又看了看他推薦的車子，是一家剛剛拿到新建純電動乘用車資質的車企品牌下的一款車子，也是上了《目錄》的，賣的價格是5.1萬元。老板介紹，這輛車目前只拿到了國家補貼，其他的補貼廠家給補，沒駕照也可以摘了牌子開，想上牌則可以幫忙上濰坊市的牌照。

除了這個品牌，此前在采訪唐駿經(jīng)銷商的時候，據(jù)他介紹已經(jīng)賣了兩輛鋰電高速車了，“是大區(qū)經(jīng)理開過來的，很快就賣掉了”。經(jīng)銷商所說的這款車也是一家本土大車企剛剛上市的一款低端車。

目前，關于低速電動車的管理辦法一直沒有出臺，無章可循、無法可依造成的不僅是低速電動車上路影響交通秩序的問題，也成為了一些人鉆空子的灰色區(qū)域，希望這個局面能夠早一天結束。

（圖文 第一電動網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 鄭州街頭最多的四輪低速車竟是交警開的

在調(diào)研了山東省威海市和濰坊市之后，2月19日，記者來到了河南省鄭州市，參加“2017第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設施(春節(jié))展覽會”。剛一到鄭州會展中心，記者就看到了排著長長隊伍的人群，現(xiàn)場的火爆超出了記者的預期。

在展會現(xiàn)場觀察了一圈，記者數(shù)了一下大概有比德文、道爵、躍迪、麗馳、歐陸、凱菲特、山東昊宇、嘉遠等十余家企業(yè)攜今年主打車型亮相車展。從這些企業(yè)的的銷售人員口中，記者了解到，目前基本還都沒有鋰電版的低速電動 車上市。歐陸的工作人員告訴記者，“暫時沒有鋰電池版本的車，今年7月會出來?！北鹊挛?、道爵也均表示今年會上鋰電版本的車。

值得一提的是，在展會現(xiàn)場，躍迪發(fā)布了兩款新車，這兩款車分別是躍迪YD320和躍迪YD360，其中YD360已經(jīng)有鋰電版本。從躍迪副總裁田成富那里，記者了解到，躍迪在這款車型研發(fā)之初就考慮了鉛酸和鋰電兩個版本，底盤的設計可以搭載兩種不同的電池系統(tǒng)。

躍迪YD360

田成富表示，選擇做鋰電版的低速電動車，“一方面是由于政策壓力，另一方面由鉛酸向鋰電升級，本來也是產(chǎn)品技術升級的方向。升級鋰電、成本上升，這些肯定會對市場有影響，會使消費群體分層，但是有規(guī)范比沒規(guī)范要好?！?/p>

除了躍迪在展會上發(fā)布了兩款新車，比德文、道爵、麗馳也均攜去年剛剛上市的主打車型亮相車展?，F(xiàn)場圍觀較多的幾款車型有比德文V7、道爵領航、道爵酷越、麗馳C01等車型。

比德文V7

道爵酷越

道爵領航

麗馳C01

此外，現(xiàn)場還出現(xiàn)了兩家電動三輪車企業(yè)參展，也不斷有人前來詢問車輛的情況。記者拉住一位前來看車的30左右歲的女士，她就是鄭州市當?shù)氐囊患医?jīng)銷商，據(jù)她介紹，“鄭州還是三輪車賣的好，主要是三輪車便宜，四輪車也有少一些?！?/p>

站在鄭州的街道上觀察，記者發(fā)現(xiàn)，跑的最多的電動車還是兩個輪子的，其次是三輪電動車，乘出租車走遠一點的時候也能見到四輪電動車，大概一兩公里能看到一輛的樣子。河南省有十個低速電動車試點城市，但是鄭州市并不在其中，“政府雖然不支持，但是也沒有禁止，在路上跑的這種電動小車，交警也不管?！背鲎廛囁緳C這樣向記者介紹。

雖然在鄭州市居民私人開四輪低速電動車的較少，開這種車巡邏的交警則隨處可見，從鄭州火車站到鄭州國際會展中心一路上，記者看到了四輛被裝飾成交警巡邏車的四輪低速電動車。

在離開鄭州前往商丘的途中，遠處田地里已經(jīng)有了一片片的綠色，能看到一些農(nóng)民開始在地里干活，不遠處的路邊，則停滿了一排排紅色的三輪車，遠遠看去非常壯觀。

下一站，記者將前往被河南省確定為十個低速電動車試點城市之一的商丘市，那里的情況如何？待我們一探究竟。

（圖文 第一電動網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 這里曾對低速電動車試點上牌上路 如今“重拳查處”

2月20日，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊來到了商丘。記者剛出商丘火車站就看到車身標有“交通執(zhí)法”的巡邏車，車身后面還有“益高電動車”的品牌標識。幾步之遠，還有一輛掛有“商丘.四輪”黃色車牌的低速電動車停放在路邊。商丘對低速電動車普遍進行掛牌管理嗎？個人如何申請牌照？政府又是如何管理低速電動車上牌上路的？記者隨后走訪了商丘梁園區(qū)、睢陽區(qū)等社區(qū)，并對當?shù)亟痪M行了采訪。

商丘交警巡邏車

商丘四輪低速電動車牌照

三輪、四輪車均有掛牌現(xiàn)象

在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)不僅四輪低速電動車有車牌標識，不同類型的三輪車也有車牌標識，且為藍色。在一家停放著掛牌四輪低速電動車的商鋪，記者上前咨詢，卻被告知車主另有其人，不過汪姓阿姨稱，“現(xiàn)在好像不給(四輪低速電動車)上牌了，也就去年上過一批(車牌)，大概截止到去年年底吧”。此外，汪阿姨的愛人稱，商丘目前不僅不給上牌，在查處期間，看到無牌上路的車還會“打砸、甚至直接拖走”。記者并未表明自己身份，臨走時兩位熱心商丘市民還特意提醒說，“不要買，有風險哩”。

掛牌四輪低速電動車在社區(qū)隨處可見

在汪阿姨商鋪對面還停放著一輛掛有“商丘.三輪”的愛瑪電動車，車主白阿姨很確定地回答了記者的問題，“現(xiàn)在都不給上牌了，花錢也不給上(車牌)”。白阿姨告訴記者，商丘在去年3、4月份對三輪車實行上牌管理，“拿著身份證、戶口本，免費上牌，不過上牌(流程)麻煩，也沒啥用，我家就上了門口那一輛?！贝送?，白阿姨稱，像她這樣的有車斗的電動車不能拉貨，“(交警)看到拉貨就罰錢”。

商丘梁園區(qū)車管所給汪阿姨發(fā)放的電動三輪車牌照

商丘街頭停放的三輪車多有專屬牌照

據(jù)四輪低速電動車車主何大爺稱，他的車是在去年7月份領的車牌，現(xiàn)在能上路，“不過前一陣(指今年春節(jié)前后)查的緊哩，大家都不敢買(四輪低速電動車)了?！?/p>

何大爺?shù)乃妮喌退匐妱榆?/p>

合法上路已是過去式 如今“重拳查處”

路邊停放的三輪、四輪電動車有的有車牌，有的沒有，走訪的多數(shù)用戶也表示，商丘僅在去年發(fā)放過三輪、四輪車車牌。難道地方政府的四輪低速電動車管理只是曇花一現(xiàn)？記者隨后采訪了商丘市梁園區(qū)交警，當?shù)亟痪貞Q，“商丘在2016年8月1號之前對四輪低速電動車發(fā)放過一批車牌，之后沒再發(fā)過?！?/p>

當?shù)亟痪乃妮喌退匐妱友策壾?/p>

在神火大道馬路中間的護欄上，記者看到橫幅稱“嚴禁三輪車非法營運，保障市民生命安全”、“重拳查處非法營運三輪車、電動四輪車”等，那么商丘市如今對低速電動車的態(tài)度已由支持轉向“整治查處”了？是什么時候開始查處四輪低速電動車的呢？“這個(查處)從去年年底就開始了，不過對于路上行駛的這些車(指低速電動車)，我們也是睜一只眼閉一只眼?！碑?shù)亟痪嬖V記者。

商丘如今“重拳查處非法營運三輪車、電動四輪車”

記者隨后上網(wǎng)查找了商丘市對于四輪低速電動車的管理政策。原來在2015年7月14日，商丘市市委、市政府正式公布了《商丘市區(qū)三輪車電動四輪車管理辦法》(下稱《管理辦法》)，明確了三輪、四輪車的禁行區(qū)域，并對三輪車、電動四輪車參照機動車登記規(guī)定，實行標識化管理，安裝統(tǒng)一編號的標識牌，領取登記證后，方可在市區(qū)整治規(guī)范區(qū)域內(nèi)的道路上按照相關規(guī)定行駛。

當?shù)亟痪趫?zhí)法巡邏

此外，《管理辦法》中的三輪車指電動、機動、人力三輪車和殘疾人三輪車、老年代步車等。電動四輪車則指純電動轎車、混合動力轎車、燃料電池轎車、輕型電動四輪貨車、電動旅游觀光車、巡邏車、工程車、老爺車、高爾夫車等。《管理辦法》也明確了三輪、四輪車的登記證和標識牌僅在商丘市區(qū)內(nèi)使用有效。

為支持低速電動車發(fā)展，河南省在2016年9月9日開放了十個低速電動車示范區(qū)，商丘是十個試點城市之一，加之商丘對低速電動車的管理辦法成熟，市民對四輪低速電動車的接受成熟度也很高。這不僅體現(xiàn)在商丘市地方政府采購使用統(tǒng)一的低速電動車進行執(zhí)法巡邏，也體現(xiàn)在商丘市民使用低速電動車進行日常出行。

帶有“德.電”綠色牌照的低速電動車停放在商丘街頭

在走訪過程中，記者也發(fā)現(xiàn)了一輛帶有“德.電”的綠色低速電動車牌照。山東德州也是較早試點低速電動車上牌上路的城市之一，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊下一站將前往德州，2月13日正式開啟了低速電動車非法營運整治工作的德州市場又將呈現(xiàn)怎樣的情形呢？微電調(diào)研團隊下一站將在山東德州繼續(xù)報道。

（圖文 第一電動網(wǎng)/宋愛菊）

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微電調(diào)研 | 讓出租車司機又愛又恨的三/四輪電動車

“我不喜歡那個東西，老年人不遵守交通規(guī)則，隨便開，可嚇人了，我們天天在街上跑就煩這種車。三輪兩輪的車更討厭，見縫插針，在你眼前來回跑，更不遵守交通規(guī)則。”在乘出租車從德州麗馳工廠去往德州北方電動自行車批發(fā)市場(實際賣的車為三輪、四輪電動車)的途中，出租車司機林師傅這樣向記者表達對三輪、四輪電動車的不滿。

林師傅說話的聲音并不高亢，但講這段話的時候鏗鏘有力。從出租車的后排座看，林師傅體型寬大，腦型很圓，配著較短的寸頭。在談完了對非機動車不遵守交通規(guī)則的之后，林師傅“嘿嘿”笑了一聲，表示自己的父親開的車也是三輪電動車，他向路上一指，“這是這種，在農(nóng)村買的人很多，主要是接接孩子?！?/p>

司機所指的三輪電動車

林師傅表示，“不是這個東西不好，是駕駛的人素質不行”，現(xiàn)在開電動三輪車和四輪低速電動車的主要還是老年人。這些老年人不像年輕人考過駕照，知道交通規(guī)則。老年人不懂交通規(guī)則，缺乏安全意識。“我經(jīng)常囑咐家里人?！?/p>

“老年人開這些車，交警也沒有辦法。你扣分沒駕照，你扣車和你拼命?！绷窒壬榻B，即使交警管理這些車，也不可能把產(chǎn)品銷毀掉，只不過是要求掛牌辦證，或者進行安全培訓，像德州這樣的城市地方政府也銷毀不起。

其實，從整體上看，“不遵守交通規(guī)則也不是普遍現(xiàn)象，考駕照對于老年人不太現(xiàn)實，簡單的安全培訓就可以，咱老百姓是這么個想法?！痹谔岬饺绾伪Ｕ先?、四輪車上路的交通安全時，林師傅提出了這樣的建議。

德州市位于山東省的西北部，是山東省的西北大門，與此前記者走訪的山東省威海市和濰坊市相比，經(jīng)濟水平不算高，房價高的地方能達到6000元/平方米左右，“但是3、5萬元都能消費的起”，只是在老百姓心中電動三輪、四輪車不是高端消費的產(chǎn)品，所以在產(chǎn)品價格上會傾向于價格低廉的，“帶棚子的電動三輪車就比較紅火?！钡?，燃油的三輪摩托車在德州基本已經(jīng)淘汰了。林師傅繼續(xù)介紹，“我還是比較贊成四輪電動車的，安全意識有沒有不說，最起碼自己看著比較安全?！?/p>

在林師傅居住的縣城，有10多家經(jīng)銷商店，本地品牌麗馳和其他品牌都有，“無論是哪個品牌，只要質量好，都是能打開市場的，價位看這個產(chǎn)品值多少錢，錢應該不是多大問題，主要看性能、樣子?！?/p>

最后，林師傅表示，目前四輪低速電動車還是在鄉(xiāng)下開得多一些，不能上牌是想在城市里駕駛的人擔心的原因。他相信，“管理起來是國家的趨勢，不可能讓這種產(chǎn)品泛濫不管?！?/p>

(圖文 第一電動網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 低速電動車升級或降級，是擺在低速電動車國標面前的問題

2月21日，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊來到了第五站—德州，這是本次微電調(diào)研的最后一站。此時，冷空氣已尾隨而來，風雪夾雜的街頭鮮有行人和車經(jīng)過，叫車軟件顯示“附近無車可用”，即使在德州市低速電動車交易市場，也是鮮有人影。德州一直是低速電動車的優(yōu)勢市場，為何街道和市場顯得如此冷清？帶著疑問，記者走訪了當?shù)亟?jīng)銷商和用戶。

政策打壓消解經(jīng)銷商信心

比德文專賣店老板是一位妝容精致的年輕媽媽，有一個四歲半的兒子，就她個人而言，接送兒子上下學的交通工具是電動兩輪車，“我們平時太忙了，開四輪低速電動車去接送孩子的都是老年人，他們時間多，也不怕堵車?！睋?jù)何女士介紹，電動兩輪車可以穿梭自如，這可以最大化地節(jié)省接送孩子的時間。

第一電動網(wǎng)記者（左）比德文經(jīng)銷商何女士（右）

何女士代理低速電動車已有兩年，“低速電動車的主要購買者還是老年人，而且多是縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的，市里的并不是很多?！焙闻拷榻B，這主要是因為市里交通擁堵，此外，德州市偶爾會查處低速電動車，“前一陣德州又發(fā)通知說要查(低速電動車)，嚇得我們這里的經(jīng)銷商都關門不敢賣了。”何女士所說的正是第一電動網(wǎng)2月14日所報道的“山東德州開展集中整治四輪低速電動車非法營運工作”，何女士稱，這份非法整治低速電動車的通知也是導致目前市場冷清的原因之一。

“低速電動車是電動三輪車的升級，國家沒理由一波未平一波又起的打壓。”何女士認為，隨著消費水平的提高，從自行車到電動兩輪車再到摩托車、電動三輪車，這是人們生活水平逐漸升級的體現(xiàn)，對于過日子的老百姓來說，直接升級到汽車是“拔苗助長”。

“對于老年人，反應速度也慢，開高速車反而危險。”何女士認為，考慮到老年人這一特殊群體，國家可以強制考取降低規(guī)格的駕駛證，“起碼要讓他們懂得交通規(guī)則” 。

何女士的觀點也在記者走訪多家經(jīng)銷商時得到了佐證，不過像何女士認為老年人應該考取相關駕駛證的觀點，和當?shù)爻鲎廛囁緳C的觀點不謀而合，在乘車前往德州市低速電動車交易市場時，司機林先生認為，“開低速電動車的老人隨意變道和轉向太嚇人了”。林先生家里有一輛電動三輪車，“三輪車容易翻車，沒有電動四輪車安全，要選的話，我傾向于四輪(低速電動)車”。

離開德州市低速電動車交易市場后，記者查看地圖時，發(fā)現(xiàn)這里的名稱是“北方電動自行車批發(fā)市場”，由此可見，老百姓的消費升級同時也意味著銷售模式的變遷。

低速電動車售后服務是硬傷

德州市澳德樂商城的孫大爺是一名低速電動車消費者，一年前入手了一輛安徽某品牌的低速電動車，“我買的這個車開著還行，現(xiàn)在都是放在家里給他們買菜接送小孩兒上學開。”孫大爺認為低速電動車給他的出行生活帶來了便利，另一方面，孫大爺苦惱于經(jīng)銷商的服務。“經(jīng)銷商欺負我老年人，該配備的工具都不給我，而且一年(保質)期不到，電瓶就壞了一塊，找到經(jīng)銷商之后，他使壞，剛出一年，又壞了一塊，經(jīng)銷商死活要一千塊錢才給我修?！?/p>

低速電動車用戶何大爺（左）第一電動網(wǎng)記者（右）

孫大爺認為，作為低速電動車廠商，一定要做好服務，要童叟無欺，“你這個(低速電動車)品牌不行，一傳十，十傳百，都不買你家車了，商人做生意不能虧良心?！痹趩柕饺嗆嚭退妮嗆囘x擇時，孫大爺說，“四輪(低速電動)車更安全，圖便宜的人才買電動三輪車?！?/p>

低速電動車國標將使產(chǎn)業(yè)更強大

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)

2月21日當天，第一電動網(wǎng)公開課“國標將至，如何打造碰撞安全的低速電動車？”在麗馳汽車生產(chǎn)基地開課，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)認為，不同于把低速電動車看做汽車的降級的觀點，低速電動車的出現(xiàn)更應該是電動自行車或電動三輪車的升級，提高了道路的交通安全。朱西產(chǎn)舉例稱，在乘用車相關事故與人員傷亡情況分布統(tǒng)計中，弱勢道路使用者(行人和二輪車人員)事故發(fā)生率為81%，重傷率為72.7%。

弱勢道路使用者(行人和二輪車人員)事故發(fā)生率

低速電動車屬性的思考

朱西產(chǎn)認為，從市場的角度看，安全性高并不一定能幫助贏得市場，車輛性能、配置、駕駛體驗和性價比才是車輛贏得市場的關鍵。此外，我國1999年出臺乘用車正面碰撞強制性標準時，整個汽車行業(yè)都在擔心會死掉。2004年出臺汽車召回條例時，依然擔心汽車產(chǎn)業(yè)會死，而且2016年召回了1290萬輛汽車，自主品牌汽車死掉了嗎？答案顯而易見，我國的汽車產(chǎn)業(yè)變得更加強大。

朱西產(chǎn)認為，對于低速電動車產(chǎn)業(yè)而言，也是如此，規(guī)范性的低速電動車標準不會把這個產(chǎn)業(yè)弄死，而是讓其更強。

第一電動網(wǎng)此次微電調(diào)研之旅暫時落下帷幕，一路上我們感受民俗風情，感受各地的交通生態(tài)，關注低速電動車終端消費人群及經(jīng)銷商的聲音，在低速電動車規(guī)范出臺的歷史轉折點上，他們作為當事人，應該在眾人能看得見聽得見的地方，表達他們的傾向和態(tài)度。低速電動車國標將致產(chǎn)業(yè)強或者弱？能否更好地服務老百姓的出行生活？第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊或再次啟程，我們關注低速電動車產(chǎn)業(yè)一線生態(tài)，只因為，我們希望所有人的生活終將更美好。

（圖文 第一電動網(wǎng)記者/宋愛菊）

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微電調(diào)研觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇

結束了在鄭州的調(diào)研，記者搭乘高鐵趕往商丘，窗外，早春的華北平原上，農(nóng)民已經(jīng)開始了勞作，在綠油油的麥田旁邊，則停滿了一排排紅色的三輪車，不遠的村莊還能看到低速電動車穿梭的身影。

如何界定低速電動車的屬性？帶著這樣的問題，2月16—21日，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研團隊上路了。我們深入走訪了不同地區(qū)的低速電動車市場，求解真實的市場環(huán)境和需求，以及交通變革中低速電動車的角色與責任。從實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有交通體系內(nèi)的產(chǎn)品不能完全滿足廣大地區(qū)的短途出行需求，低速電動車的存在確有必然性與合理性。而隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟、農(nóng)村電商的發(fā)展，同樣在低成本舒適化出行上有著需求的群體在不斷擴大，包括60后、70后，年輕女性等人群。在此基礎下，政策及時、妥當?shù)墓芾砭陀葹橹匾?/span>

短途出行需求巨大，降級或升級都有弊病

此次調(diào)研，第一電動網(wǎng)選取了山東威海、濰坊、德州、河南鄭州、商丘等五個典型城市進行調(diào)研，總行程兩千多公里，其中威海、鄭州兩個城市對低速電動車管理嚴格，威海、德州兩個城市允許低速電動車上路，商丘則是一個在地方政策上先規(guī)范管理后重點查處的城市。

商丘曾對低速電動車規(guī)范管理

首先從這些城市的消費意愿來看，出行是剛需，用戶需要遮風擋雨的代步工具，低速電動車的駕乘感受顯然要優(yōu)于自行車、摩托車等。其次，對于短途出行的使用場景來說，汽車反倒不夠接地氣，三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的實際行駛路程不用太遠，用戶更看重低速電動車的實用性和低成本。

產(chǎn)品的“低速”屬性也使得消費者開起來更放心，并不求它像跑車一樣撞了保命，尤其鄉(xiāng)下的道路通達不擁堵，安全性反而得到保障。山東汽車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)已有證明，低速電動車的第三者責任風險損失率為31.67%，低于同口徑燃油掛牌私家車的42.11%第三者責任風險損失率。

低速電動車是村民的出行工具

由此可見，短途低速、遮風擋雨的這種細分出行需求，不是兩輪車或者汽車能完全滿足的。剛需之下催生了新品類——低速電動車，到2016年，山東主流低速電動車企的年產(chǎn)量已超過60萬輛，每年50%的增速也印證了巨大的市場需求。

而且當政策明令禁止和打壓時，消費者的短途代步出行需求并沒有消失，而是從四輪低速電動車轉向了三輪電動/摩托車。尤其在地方政策不利于低速電動車發(fā)展的威海，經(jīng)銷商和消費者都傾向于選擇外形像汽車的全封閉式三輪車，被稱之為“小兔子”的三輪車在當?shù)卮笮衅涞?。在濰坊、德州等政策寬松區(qū)域，受訪經(jīng)銷商也表示，如果政策轉向不利，他們就退回去做三輪車、兩輪車的代理等。

威海隨處可見的“小兔子”

市場上的經(jīng)銷商和消費者并不關心產(chǎn)品標準究竟如何制定，而是關注駕照和上牌問題。一旦門檻過嚴，就容易出現(xiàn)消費者降級選擇的情況?！皣医脑?，就買其他的唄，我看帶蓬的三輪車就挺好的?！钡聦嵣希嗆嚨姆€(wěn)定性和安全性都不如四輪低速電動車，監(jiān)管起來更為困難。

另一方面，政策如果對低速電動車的嚴格限制和管理，一定程度上也能驅使消費者和經(jīng)銷商轉向高速電動車。但驅動有限，同時也存在隱患。首先，高速電動車本質上沒有完全貼合短途代步需求，成本相對較高。其次，目前已有經(jīng)銷商把高速小型電動車當?shù)退匐妱榆噥碣u，實際造成的安全隱患更大。

鄭州并不是河南十個試點城市之一，政策上嚴禁低速電動車上路，但記者仍在鄭州郊區(qū)勞作的田地里發(fā)現(xiàn)了低速電動車的身影，這番情形與90年代禁限摩時期頗為相似，雖然地方管理上嚴禁摩托車上路，但當時的摩托車是鄉(xiāng)下人們走親串友的出行剛需。而且禁限摩托車從1999年開始，彼時市場體量有800萬左右，國內(nèi)禁摩運動后摩托車體量反而達到2000萬輛的高峰。御捷新能源營銷中心副主任李剛表示：“人們的出行選擇有多種方案，但對于強需來說，堵不如疏?！?/p>

消費群體擴大，應避免成灰色地帶“特權車”

從多家低速電動車經(jīng)銷商店鋪的走訪情況來看，消費群體并非只有單一的老年人圈層。細分下來還包括60后、70后，甚至是年輕女性。

許多年輕女性買低速電動車主要用于上班代步，駕駛起來比汽車更簡單方便。穿梭在經(jīng)銷商店鋪的70后消費者則多數(shù)是考慮性價比，來買低速電動車上班代步。此外，60后群體正面臨退休，這個群體多數(shù)持有駕駛證或有考相關駕駛證的意愿，也愿意選擇低速電動車。

咨詢試駕的低速電動車消費者

而對于40、50后這個群體，多數(shù)受訪市民表示，上了70歲的老人，出于對家人安全和路人安全的考慮，他們都不會讓老人駕駛低速電動車。

還有一種不能忽視的情況是，部分人把低速電動車當“特權”車來開?！奥飞蟻y開車的反而是那些年輕人，仗著沒有駕駛證隨意變道和橫穿馬路?！笔茉L出租車司機表示對違規(guī)駕駛的低速電動車憤恨難平。

這也是李剛所反對的，“我身邊有很多人，喝了酒就不開高速車，直接開低速車。”一方面，老年代步車是低速電動車身上的標簽，另一方面因管理欠缺，低速電動車演變成了灰色地帶的特權車。

駕照要求可放低，路權因地制宜

總體而言，低速電動車消費群體正逐漸擴大和年輕化，道路交通安全意識和消費能力都更強，他們同樣傾向于規(guī)范的交通行駛，于人于己都有利于安全，但關鍵在于路權和駕照的管理。低速電動車消費者普遍希望降低駕駛證要求，尤其不要按照汽車C1、C2的要求。這源于他們的考證能力相對較弱，而使用場景有限，沒有上高速、遠途出行的強需。

根據(jù)我國駕駛證分級，C1為小型汽車駕駛證，涵蓋C2、C3駕駛證，C2則為小型自動擋汽車駕駛證，C3是低速載貨汽車駕駛證，C4是三輪汽車的駕駛證。根據(jù)我們統(tǒng)計12省28市(縣)出臺的地方性低速電動車管理辦法，在駕照方面，絕大多數(shù)城市要求的是C3牌照，僅有山東聊城、河南商丘等少數(shù)城市要求C2及以上駕照。

基于低速電動車的消費群體和自身屬性，從現(xiàn)有駕駛證類中來選擇，C3駕照或為合理之選。但考慮到低速電動車作為新建品類，也適宜新建一套駕照體系，更符合實際應用情況。

路權管理問題上，中國如此地大物博，各地交通道路情況不一，很難一套標準就通行天下。正如中國汽車工程學會理事長付于武所建議的那樣，路權應下放地方政府，由地方政府因地制宜分配路權。

小結：低速電動車作為中國特有的新興產(chǎn)業(yè)，無論從現(xiàn)有體量還是用戶需求來看，低速電動車都是人們出行交通工具的升級，因此中央和地方政府對低速電動車的協(xié)同管理是目前的當務之急。目前處在國家政策不明朗時期，地方政府的管理也容易搖擺，我們建議低速電動車標準應盡快發(fā)布，及時厘清交通安全隱患。地方政府在中央政策空窗期，一味禁止或放任不管都不可取，而應根據(jù)地方實際情況適當調(diào)控管理。

（圖文/第一電動網(wǎng) 宋愛菊）

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